バッテリー充電と電圧の罠

DSPの自動調整には、エンジンを止めて静かな環境を作り、最低１時間は作業時間が必要です。
うーん、バッテリーが上がらないように対策が必要ですね。

それから、先日AGMバッテリーにも交換したので、




対応する充電器を探してみることにしました。


探す基準としては
　1. AGMバッテリーにやさしい充電に対応していること
　2. 作業用の外部電源確保の機能があること
　3. 車載コンピュータにやさしい電圧で充電すること


この３つです。満充電にはできなくても良いので、車の電装品を壊さないということが最優先。



さて、
1. AGMバッテリーにやさしい充電に対応していること

この件です。

AGMバッテリーは過充電に弱いらしいです。過充電を防ぐために充電器の電圧は14.7V以下が推奨されていることが多いようです。AGM対応充電器は、冬モードと兼用で充電開始時の急速充電を行わないなど配慮されているようです。


次に、
2. 作業用の外部電源確保の機能があること

できれば12V前後で電源供給する機能が欲しいです。充電器は充電用に電圧や電流を変化させるので、外部電源に流用するのは目的外利用ということもありちょっと不安。できれば、12V前後を供給して、充電はしないけど適度なバックアップ電源を確保したいところ。



最後に
3. 車載コンピュータにやさしい電圧で充電すること

充電器を利用後、「電圧が14.7Vで高すぎる」というフォルトコードをVCDSで発見した車両を見たことがあります。
標準バッテリー単体としては、電流管理ができていれば充電時に17Vぐらいを印可しても大丈夫です。しかし、車載の状態で充電をすると、充電機の電流が車載コンピュータや各種電装品へも流れ込みます。

純正部品は過電圧防止の回路が入っているかもしれませんが、社外品はどうなのかわかりません。また、最近オーディオ用の電装品をDIYしてわかってきたのですが、車用の電装品は定格電圧が9〜14V程度です。17V前後の充電器を繋げるのは、すぐに壊れませんがあまり良くないと思います。
たとえば、LEDは過電圧を入れるとすぐには壊れませんが、繰り返すとそのうち壊れますね。

先にも書きましたが、14.7V以上をかけると車載コンピュータにフォルトコードが出ます。気をつけたほうがいいと思います。




ということで、充電器を探してみました。


第１候補

有名どころということで、OP-0002。

死んだバッテリーのサルフェーション除去のパルス機能や電圧やエラーコード表示など評判はよいです。しかし、説明書にも明記されているように充電後ステージ３で17Vまで電圧があがります。
バッテリー単体を満充電する方法としては誤りではないのですが、VWではフォルトコードが出てしまいますね。

残念ながら、こちらは見送り。


ということで、最終的にこれにしました。


セルスターのDRC-1000。
AGMバッテリーモードもあり、充電時は最大14.8Vということで、0.1Vオーバーかもしれませんがほぼ大丈夫。
さらに、外部電源モードとジャンプスタートモードもあります。

これ１台でいろいろ使えそうです。


これでようやく、じっくり音響調整の作業ができる準備が整いました。