だじょーのブログ一覧

明日、自転車屋に行ってくれないか？と急に娘に言われ、何のことかと聞いてみたらタイヤがパンクしたと。

様子を見たところ、小さな穴だったので連休にDIYで修理しました。

作業は自転車屋さんと同じ手順で、タイヤレバーを使ってタイヤの片方のビードをホイールから外して、チューブを取り出して、、、
チューブのパンク穴をパッチでふさいでと。

ここまでは簡単な作業なんですが、最後のタイヤをはめる工程がいつも苦労するんですよね。タイヤをぐいっと引っ張ってホイールにはめ込む、、という理屈はわかるのですがこれがなかなかハマってくれない。

自転車屋さんは実に手際良くぐいっとはめるのですが、これがなかななできません。

ちょっと思いつきで工具箱にあったKTCのヘラ型の内張はがしを使い、下に少し差し込んで・・・


上にぐいっとテコのように持ち上げたら、あら不思議、タイヤがスパッと簡単にはまりましたよ。


同じ作業を少しづつ繰り返したらタイヤのはめ込みが上手くできました。

これをマイナスドライバーでやる人もいるのですが、マイナスドライバーは失敗するとチューブに穴が開くんですよね。KTCの硬い内張剥がしがちょうど良い様です。

国内導入されていなかったDYNAUDIOオプションを後付けで取り付けて、その後さらにDSPで強化している私のサウンドシステム。

その後、昨年は移動やレジャーに気を使わなければならない世の中になってしまい、車で個人で移動する方が楽だなぁというご時世になりました。そうなるともうちょっと私自身と同乗者も車内で音楽やビジュアルを楽しむ環境を良くしたいということと、旅行もキャンセルになったりで時間もできたのでドアの吸音や制振の微調整やキャパシタ を入れたり、DSPを再調整してみたりして、割と良い感じになってきました。

ところが調整を極めてきたせいなのか、助手席下に設置されているDYNAUDIOシステムの純正アンプの限界が見えてしまったのです。全体のシステム構成のポテンシャルに対してアンプの能力としてパワーと低域・高域の再生能力が役不足。なんだかもったいない感じ。

ということで、思い切って純正アンプを撤去して代わりにRockford T400X4adを2台入れた構成に強化しました。元々の純正アンプが8ch出力かつ内蔵DSPによるアクティブクロスオーバーだったので、DSP経由で4chアンプx 2台の構成です。

これだけの物量を狭い車内に効率よく3Dパズルゲームのように設置することに頭をひねりましたが・・・なんとか設置。そして正月にDSPの調整が一段落しました。
アンプの能力は高くスピーカーが低域から高域まで良く鳴るようになりました。純正DYNAUDIOアンプよりも定格出力ワット数が3倍近く向上したため、余裕を持って鳴らすことができます。
さらに計10個ある全てのスピーカーは独立してDSPで調整することができるようになることで自由度が劇的に改善。これのおかげもありサブウーファーの低音が前から聞こえるようになり、音場がとても良くなりました。

カデオはフロントスピーカーだけ鳴らすのが一般論ですが、後部座席でも聴けるようにフロントとリアのスピーカー両方を鳴らしています。また、一人で聴く時もリアスピーカーをうまく鳴らすと音に包まれるようなサウンドが作れます。そもそも、使用しているDSPのPXA-H800はちょっと古いDSPですが調整の幅が広く、フロント＋リア構成の調整も難なくできる能力を秘めているので、これを使わない手はないのです。

インストールまでの道のりは構想9割＋作業1割でした。特に実用車としてラゲッジスペースを音響機材で占有しないインストールを実現するにはと、どこに何を置くべきなのか設計する時間がほとんどを占めました。しかも音質も重視してという条件付きで。

これで音響は最終形かなと思っています。

10月下旬、ちょっとだけニュース報道された旭化成エレクトロニクスの工場火災。公式発表によるとアナログ・デジタル混載 LSIの工場が燃えたそうです。

アナログ・デジタル混載LSIとは、音響のDAコンバータとか、電波信号をデジタルデータに変換するようなLSIですね。

旭化成の音響用LSIは音が良いということでAKMブランドとして音響機器に広く使われています。今回はこの工場が火災でストップしたということでAKMのチップが在庫限りらしく、この部品を使用するオーディオ機器の製造も止まりつつあるようです。車関係ではAKMは車載向けに対振動や耐熱対応したオーディオチップも製造しているため、使用しているカーナビやカーオーディオ の入手が難しくなっているようです。

さらに、AKMはETC用のチップも作っています。ここらへんも影響があるようで、チラッとアマゾンを見たらETC車載器はどれも入荷1ヶ月以上待ちですね。

先月下旬の火災でチップ製造がストップした後、今月は在庫分の部品でなんとかやりくりしていたが、そろそろ部品の入手が難しくなってきて、今頃じわじわと影響が広がっていると思われます。


近年の電子機器はLSIメーカーがパッケージしたチップを上手く利用して設計することでコストを抑えています。今更DACを１から回路を組んだらいくらお金がかかるのか分かりませんからね。それよりも高性能なDACのLSIのパッケージを使用した方が良いというわけです。もちろんDAC以降のアナログアンプ回路はオーディオメーカーの技術の差が出ますが。

そんなことで重要部品となるLSIの製造停止の影響が今回きているようです。
LSIは簡単に製造ラインを組めるものではないので、工場を修理するにも他の工場に生産を移すにも数ヶ月かかるでしょう。また、製品メーカーはAKM以外の同様な部品に変更するという方法もありますが、全く同じ機能や性能の他社LSIというのはなかなか無いですし、DACを変更すると音の味が変わってしまうので部品を変えたら設計からやり直しでこれも数ヶ月以上要すると思います。

これからボーナス商戦なのに商品在庫が無いという状況なので、買う方も売る方も厳しい状況ですね。

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：02とか数字がついていない一番古い無印WINTER MAXX
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：東北の雪国へ高速道路も使いツーリング。そのまま現地で普段乗り。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

さてさて、今日のパーツ探訪は・・・

どういうわけか、シフトパネルのつや消しブラック塗装はとても剥がれやすいのです。

剥がれた後は
・カッティングシートで隠す
・ピアノブラックにする
　　しかし、この後全部ピアノブラック化したくなる病が発生するけどね
・見てなかったことにする

対策はこんなところでしょう。


しかし、今回はこちらに社外品ですがパネル部分だけ、しかも右ハンドル用というパーツがありました。


なぜ社外品なのかというと、この部分のみというパーツは純正で用意されていなくて、純正交換するとなるとシフトノブASSY一式交換という高額パーツになってしまうから。

フィッティングが大丈夫かどうか不明ですが手っ取り早く対策が打てるのではと思います。