バッテリー交換

昨年の車検にて、バッテリー交換を勧められましたが・・・いいお値段しますねー。
ということでDIY交換です。

不用意にマイナス端子に触れることがないよう、ヒモで縛っておくとよいです。
次にバッテリー固定金具のネジを緩めて外します。外す際は左下写真のようにエクステンションバーを使うと簡単ですが、右下のように手を突っ込んで作業するというのもありです。

バッテリーを腰痛に気をつけながら引っ張り上げます。

ま、取っ手が付いているデカバッテリーなのでまだ作業性はマシです。

ついでにここの掃除をしようかと思いましたが、夏の暑さに負けて省略。。。

外した旧バッテリー。

外側を包んでいる断熱カバーは再利用します。

旧バッテリーの状態窓。

緑色のかけらも見えません。バッテリー比重も限界というところでしょう。それでもエルマののびー太を取り付けていたおかげで持ちこたえてはいましたが。

新旧バッテリーの比較。

もともとVARTAは純正採用もされているバッテリーなので形は同じですね。下部の固定金具取り付け溝の形状も同じですので安心です。

純正バッテリーは、伝統的なバッテリーなので揺れるとチャプチャプと希硫酸の揺れる音がしますが、新バッテリーはAGMなので音がしません。構造が全く違うということがわかります。AGMは希硫酸を染み込ませたスポンジのような板が中に入っているそうです。解説→http://bit.ly/2wynMdL

旧バッテリーの断熱材を使いまわして包みます。

取り付けと逆の手順で装着します。大事なことはワーゲン規定通りの作業でしっかり固定することです。

下部の固定金具のネジは35Nmで締めます。ちょっときつめの締めトルクです。

バッテリーの+ -端子へしっかりとターミナルを差し込みます。差し込みが最後まで入りにくい場合はゴムハンマーで軽くたたいて押し込みます。ターミナルのナットは6Nmで締めます。

取り付け直後の状態を測定。測定器はいつものこれhttp://bit.ly/2wwGe6b

購入時は75%ほど充電された状態でした。
電圧もいいね。旧バッテリーは待機時に12V以上をキープできる時間がかなり短くなってきていたのでこれで安心です。
CCAが816A。本当か？

何はともあれ、これで電装が元気になりました。