インプレッサのボールジョイント交換

今回は１３万キロも走ってお疲れのロアアームとナックルをつないでいるボールジョイントを純正よりも硬いＳＴＩ製に交換します

ついでの作業もあったのでホイール、キャリパー、ローターを外して作業しやすくします。
次にボールジョイント下部の割りピン（コッターピン）を広げて曲がった所は切って抜きやすくしてペンチで引っこ抜きます。

ボールジョイントをロアアームに留めているキャッスルナット（１９ミリ）を緩めます

最初ハンドツールで廻してみましたが錆びて固着していたので電動インパクトで緩めました

次にボールジョイントプーラーを入れるためボールジョイントのブーツをマイナスドライバーで押し上げます

ブーツを押し上げた隙間にプーラーを入れてさらにかみ込む様に叩き入れます

プーラーのボルトを締めてボールジョイントのテーパー部をロアアームから外します

テーパー部がしっかり圧入されている感じなので外れた時は気持ちいい音が出ます

次にナックルにボールジョイントを留めているボルト（１４ミリ）を外します

外しただけではボールジョイントが外れないのでナックルの割れ目にマイナスドライバーを叩き入れてナックルとボールジョイントの隙間を作り抜けやすくします

ウチの車にはマルシェのロアアームバーが付いていてロアアームがあまり下がらないのでナックルとストラットを切り離します

上側のキャンバー角を決めているボルトにマーキングしてからナットを緩めます

ナックルを切り離したらボールジョイントを揺さぶりながら抜きます
結構錆びてて固着しているのでスッポリとは抜けなくて

抜けたナックル内部の錆をある程度落としておきます
どうせすぐに錆びるだろうけど気休めですね

ＳＴＩボールジョイントにもグリスを塗り錆予防します
但しテーパー部にはグリスは塗ってはいけません。

ナックルが自由に動くので最初にロアアームにボルト部分を挿してからナックルを載せます

次に下部のキャッスルナットとナックル側のボルトを仮締めします
次にナックルとストラットをボルトのマーキングを合わせてキャンバー角が狂わないように本締めしてからボールジョイントを固定するボルトを５Ｎｍ（5.1Kgm)で締めキャッスルナットを３Ｎｍ（3.1Kgm）で締めて６０度以内で穴位置に合うように増し締めしながら合わせます
新品の割りピンを入れてキャッスルナットに巻き付けたら完成です

ロールセンターアジャスター装着も同様な作業手順です
アームの脱着を伴いますのでこじったりせずにプーラーなど専用工具を使った方が安全に作業出来ます
プーラーなんて２千円位で買えますから！