コル注のブログ一覧

あちらやこちらで仕入れたタイヤが６本も溜まって場所はとるしニオイも気になってきたので、組換することにしました。

屋外に長らく放置していたホイールは元々付いていたパッドやタイヤのカスに加え、ホコリや蜘蛛の巣まで被って、組換屋さんに失礼と思ったので、マジックリンで洗いました。

発想としては、歯医者行く前の歯磨きと同じでしょうか（^^;

６本組換えだから（うち２本は裏表組み）車に６本積めばいいかなんて軽くイメージしていましたが、よく考えたら新旧タイヤ合わせて１０本必要だったので、無理くり全部スイフトに押し込みましたｗ


作業は予約しておいた整備工場にお願いしたのですが、この工場に来たのは１年半振りです。
作業中に 工場の隅を見ると、なんと！１年半前に私が廃棄したタイヤが１本残っていました（笑
これは片輪をバーストさせた際、反対側は６分山でしたがＬＳＤのため泣く泣く廃棄したものです。

しかし今はスイフトの左後がスリップマーク直前だったのでこの廃タイヤを付けたら丁度いいのではないかと思って、買い戻しをお願いしてみたところ５００円でいいよとのことでしたので、このタイヤを買い戻して組み換えてもらいましたｗ


整備工場の方でも廃棄を頼まれていたとは言え、６分残っており勿体無いので捨てるに捨てられず（しかし売るに売れずｗ）、放置したままになっていたので、この件ではお互い助かったようです。


しかし作業を遠目で見て気付いたのですが、バランサー回転中ホイールのブレが増えたようです。
「ホイールは消耗品」とはよく聞きますが、確かにサーキットで使えば使うほど持っているホイールの歪みが少しづつ増幅しているような気がします（笑

コルトでマスターシリンダーのリペアキット設定の要望が上がっている雰囲気をにっしーさんのブログで読み取れましたが、スイフトはどうなのかとパーツカタログで調べたところ、ブレーキラインの上下リペアキットは出ているようですが、クラッチラインはシリンダーＡＳＳＹ交換のようです。
イラストは１３００ですが、多分１６００のスイスポも似たようなものかと思います。

クラッチと言えば昔乗っていたＣ７３Ａミラージュはよくレリーズシリンダのシールが抜けたおかげで、ノークラッチ走法（セルで発進、負荷と回転を合わせて変速）で帰宅することもよくありました＾＾；
そんな話も昔ほど聞かなくなったけど、シールの耐久性が上がったり、ＡＴが増えたからかな？

スイフト-ブレーキマスターシリンダー（リペアキット：有り）


スイフト-ブレーキキャリパー（リペアキット：有り）


スイフト-クラッチライン（リペアキット：無し）

ＧＷはレンタカーのトラックでボランティアに行っていたので現実逃避していたのですが、家に帰ってＧＷの前にスイフトが2000rpmあたりでしゃくり現象を発生し、アイドルもしなくなったのを思い出しました。

まさか先日ヘッドをバラした際にカムチェーンの張りを間違えてタイミングが狂ったか？と念のためチェーンを張りなおしてみたのですが（結構大変だったｗ）、症状は変わらずです。

自宅で色々見たのですがよく分からず、どこかのセンサーが死んだのかと思ってコンピューター診断してもらおうとスズキＤラーで見てもらったのですが、特にダイアグ履歴は残っていないとの事で、どこかメカ的なところがおかしいのか、コンピューターに表示されない電子部品がおかしいのか・・・一つ一つ要因を潰して行くしかなさそうですorz

ついでにコンプレッションゲージで圧縮を見てもらったところ、先日バルブを交換した３番はＯＫでしたが、２番と４番の圧縮が１割ほど低めとの事です。
んー残念ながらバルブクラッシュの影響は３番以外にも波及していましたかorz
過給しているとは言え、気筒ごとに圧縮がバラついているのは非常に望ましいことではありません。
再度シリンダヘッドを外す機会があったら（あるのか？）、２番４番もバルブ交換する必要があります。

とりあえずアイドルしないと非常に運転し辛いので、スロットルバルブのアイドルスクリューを調整し一時的にアイドルするようにしたのですが、なんか前の方でブブブと音がするのでよく見たら今度はエキマニが割れていますｗ

シリンダーヘッドに対してエキマニ接合面が少し反っているように見えるので、ということはエキマニを外して溶接したら熱影響でさらに反ってしまうと思われるので、出来れば車載の状態か、治具にでも固定しながら溶接したほうが良さそうです。　つか、もーやだ (+_+)

私あんまりこういう写真撮らないのですが、
先日エキゾーストバルブ交換後に試運転
していたらオドメーターが誤作動したのかと
思ってビックリして路肩に停車したらなんの
ことはない、キリ番だっただけでした。



まだ新車から３年半ですが、かなりの部分をバラしたような気がします。
ネジ磨り減って 痩せてんじゃないでしょうねｗ

カムチェーンエンジンのヘッド脱着＆バルブ交換作業はクソ面倒くさかったですが、でもやってるうちに慣れてきたような気がしないでもないです（笑

排気バルブ１個だけ交換する予定でしたが、隣のバルブもきちんと閉まっていないように見えたので、結局手持ちの２個交換しました。いやー外してびっくり w(^o^)w

右のバルブなんて軽く座屈しかかってますが、真ん中のバルブもまっすぐ立ちませんｗ

多分他の気筒の排気バルブも少しづつ変形している可能性が高いですが、どうせもう部品もないし、面倒くさいのでこのまま組んじゃいました（爆

スイフトはバルブスプリングが２重巻きでなく、特殊工具が無くてもなんとか気合で交換出来ました。

ただコッター嵌める時はスプリングを上から押すとバルブも落ちてしまうので、瞬間接着剤でバルブ底部にソケットを貼り付け、下側から押されるようにして上からコッターを嵌めました。
（クソ分かりにくい説明ですが、やったことある人はお分かりになられると思いますorz）

その後エンジンを組んでとりあえず走れるようになったのですが、摺り合わせが甘かったかアイドル時にたまに回転がバラつく事があります。走っているうちにアタリが出る事を祈って、しばらく走ったら再度バルブクリアランスを調整して完治出来ればいいなと思っています。

そういえばバルブを押しているタペットですが、均等に磨耗させるために あえてバルブ頭のど真ん中を外して押し、バルブを少しづつ回転させているんだそうです。