コル注のブログ一覧

たまにはと夜の峠を走ってみたら光軸が異常に低いので、気づかないうちにバンパーでも引っ掛けてライトずれたか？と思ってパーキングに入り壁にライトを当てて光軸を仮調整しました。しかし運転席に戻って光軸調整ＳＷが最下になっていたことに気付く orz

普段こんなＳＷ触る事無いので、存在自体忘れてた（汗；
またテスターでちゃんと光軸調整し直さないと。

クーラーの冷えもパワーも燃費も特に不満はないのですが、夏のエアコンＯＮ時にエバポレーターから出る水をそのまま地面に垂れ流して捨ててしまうのは少し勿体無いなと昔から思っていました。

で、その水をコンデンサー側に回して蒸発させれば多少はエアコン性能ＵＰに貢献しないかな？

・・・なんて思って簡単に試算してみたところ、

エバポレータから出る水：１時間５００cc程度？と想定
水の気化熱：約５４０cal/g ≒ ２７０㌔cal/５００cc
コンデンサ発熱量：約４０００㌔cal/h（小型トラック）

上の前提で、エバポレータから出る水を全てコンデンサ側で蒸発させることが出来れば、
理論的には２７０/４０００ ≒ 水だけで放熱分の約７％を賄うことができます！(゜▽゜)o
（しっかし未だにＳＩ単位に慣れない orz)

メリットは、エアコンＯＮ時の燃費＆パワーダウン低減、電動ファン作動低減による電力量削減．．．
デメリットは、高低差要考慮、もし水経路が詰まったら水が室内に逆流してフロアが水びたし．．．

大してお金が掛かりそうにない話なので、週末に検討してみることにします。

陸橋を歩いていたら下からカンカンと音が聞こえたので覗き込んだら、検査員の人が電車の屋根でパンタグラフをハンマー点検してました。
電車の架線だと数万ボルト位は掛かると思いますが、その割に軽装に見えたので、点検中は電気を止めてるのかもしれません。

昔 酔っ払いが電車区に忍び込んで、電車の屋根に登って遊んでいたら 架線に触れなくても近寄っただけで架線から放電してきた高圧電流で死んでしまったというニュースを見たことがありました。
電気って高圧になると豹変するので怖いですね。

以前勤務していたコンビナート施設で数万ボルト掛かってる高圧機器の近くを通ると稼働中「ブ～ン」という音が常にしていて、あまり電気に詳しくない私は気味悪かったのでなるべくその通路は避けてました。

そこで聞いた凄い話は、人は感電すると筋肉が硬直して手を対象物から離せなくなり その場から逃げられなくなってしまうことがあるため、そこでは通路に長い竹棒が置いてあり、万一感電している人を見つけたら竹棒でその人の腕を叩き折って助けるんだそうです。
ただ助かっても感電被害が大きいと体の組織が変質して結局助からなかったりとか、助けようとした人が道連れになってしまうこともあるようで、こればかりは事故を予防するしか無いとのことでした。

でも台風後に切れた電線が電柱から垂れていたりとか、立てかけたハシゴが傾いて電線に触れたりとか、クレーン車が電線に引っかかったりとか、日常生活でも似た危険性は多いかもしれませんね。


ところで電気って流れやすい経路で流れるイメージがあり、たとえばスパークプラグなんかでも一番抵抗が低い経路か、最短距離で放電すると思っていたのですが、変電所かどこかの遮断器の動画を見たら結構さまよって放電しているのを見て驚きました。　ＣＧではないようですが海外の変電所のようで、日本でこの手の遮断器を使っているのかどうか知りませんが。

市販車と全然形が違いイメージが湧きにくいのでそれほど興味深く見たこと無かったのですが、ベンツのＨＰ見てたらＦ１マシンのすごいステアリング写真が出ていて驚きました。

運転中こんなのどうやって操作してるんでしょうかね。
俺なら絶対誤操作します（爆）


説明文もあったのですが、ざっと訳すとこんな感じでした。
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ステアリングホイールはドライバーの主要な端末である。上からパドルを説明すると、
ギアセレクト：上の右パドルでアップ、左でダウン。変速に要する時間は0.01秒単位。
マップ切替パドル：真ん中のパドル操作でソフトウェアが切り替わる。
クラッチ操作パドル：発進時のみ操作し、パドルを引くことでクラッチペダルを踏むのと同じ役割。
　　　　　　　　　　　 　車が動き出してからは操作不要。これらのパドルはスタートやピット出入り
　　　　　　　　　　 　　やバックの際ギアがニュートラルに入った後のみ操作する。

端末の配線端子はクイックリリース機構（乗降時にステアリングを取る）に対応している。
端末から発信された信号は車両のメインコントロールユニットに送信される。
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そのほか写真の説明にはフロントフラップ（ウイング？)やデフ、ブレーキバランス、クラッチミート点、
トルク調整ほかピットやセーフティーカーへの連絡（？）等のボタンやダイヤルであると書いてます。

ところでベンツのＦ１ドライバーはミハエルシューマッハは有名ですが、ニコロズベルグという選手はケケロズベルグの息子さんだったのですね。昔アライヘルメットの広告に出てたのを思い出します。
才能があっても、育成の為にはある程度のお金も必要なので、ドライバーも世襲が多いようで。


ついでにＦ１の動画見てたらバックの嘉門達夫の歌が面白かった。
久しぶりに借りて聞いてみようかな。

メーカー主催の全国大会があると聞いたので見に行きました。
お題は故障を仕込ませた車両の点検修理と、部品単体測定の２つでしたが 当然整備士試験のように作業手順も採点項目となるので、故障を直せたり測定値が合っていても 安全や車両に悪影響が及ぶ作業方法だと減点のようでした。

ディーラー大会を勝ち抜いてきた精鋭達とは言え 緊張のあまりいつもの能力を十分発揮し切れていない人もいたようでした。
プレッシャーもある上 人にジロジロ見られながら仕事する機会もそう無いので仕方ないですかね。
そう考えるとカーショップの整備士は（小うるさい）お客さんの目の前で作業をすることも多いので、むしろこういう環境に強いかもしれませんｗ

そういえば途上国で整備士をしていた頃、日本人が作業してると見物人がたくさん集まってくるので最初は凄くやりにくかったのですが、段々人に見られる環境に慣れてきて そのうち見物人に作業を解説するようになると 逆にウザがられて見物人が減りました（爆