コル注のブログ一覧

これからの時期は朝ふとんから抜け出すのがひと苦労です。

今日は６時に起きようと思ったのですが（１回は起きた記憶が微かにある）、もう９時ですか (ｰ ｰ;)

最近ターボエンジンのインタークーラ入口/出口の空気温度を測定する機会がありました。

アクセルを踏んで負荷を掛けた場合、ターボを通ってブーストが掛かった空気はインタークーラー入口付近で約１６０℃でしたが、インタークーラー出口で約７０℃位と、１００℃近く下がったので、こんなにも冷えるものかと驚きました。

（※外気温、及び エンジンやインタークーラーの特性でこの値は大きく変わります）

空気の体積は大よそ絶対温度(摂氏+273)に比例するので、この場合インタークーラ無しターボエンジンにインタークーラを付けた場合、高負荷時には吸入空気量を２６％増加させることが出来るということです。

つまり、２０００ｃｃのインタークーラー無しのターボエンジンにインタークーラーを付けることで、
高負荷時は、２０００ｘ１．２６＝約２５００ｃｃ相当のターボエンジンになるということです。

ただインタークーラーを付けることで、エンジン回りの構造が重くて複雑になるとか、インタークーラーでラジエタ―が冷えなくなるとか、吸気抵抗が増える、などのデメリットがありますが、いざというときの排気量が２６％アップなら、これらを補って余りあるように感じます。

今乗っているスイフトの後付けターボにインタークーラーは付いていないのですが、この測定値から見る限りちょっと付けてみたいな、なんて思ってみたりしました。

先日革のサイフがベタベタするというブログを上げましたが、ググったら革専用クリームなどの他に革用防水剤を塗布してもいい、というようなことが書かれていたサイトを見つけたので、ちょうど革靴用に持っていた革用のスコッチガードを、布を介してサイフに塗布してみました。

スコッチガードの成分を見ると主な成分はシリコンで（最新型の革用スコッチガードにはテフロンが配合されていました）、サイフに塗ると革が液体をグングン吸い込んで行くように見えました。

翌朝サイフを触ってみると期待に反してさらにベタベタしていたのでがっかりしましたが、とりあえずその場は乾拭きして１日使ってみたところ、段々と革の表面が落ち着いてきて、３日経った今では当初の期待通りツルツルになりました。

人間の体もそうですが、しばらく経って効果が出たり、逆にその場では良くなったと思っても後で悪化したりと、有機物の扱いはなかなか難しいものだと思いました。

先日リンクサーキット走って最後の方でエンジン回転に比例して『ゴゴゴ』と音が聞こえるようになったので、まさかクランクメタルか！？と一瞬心配したのですが、よく聞くとエンジンマウントのブッシュが死んで金属同士が当たる音でした。

かつては８６トレノやデボネア、コルトでもエンジンマウントがお亡くなりになりましたが、８６はダートラやっていたので仕方ないですが、デボネアとコルトとスイフトは街乗りに時々サーキット程度だったのですが、エプロン跨いだりしてエンジンが揺れてマウントの負担が大きくなるのかもしれません。

乗り方の問題だと思うのですが、エンジン揺らさないで運転するっていうのも想像しにくいです。
イニシャルＤみたいにエンジンの上にコップでも置きましょうかｗ

ASSY交換ですが社外スポーツマウントはゴーゴーうるさいので、純正の中古品を探索中です。
（まずどこのマウントが死んでいるのかを把握しなくてはなりませんが）


ヤフオクでエンジンマウント強化剤と言って、ラバー空隙部に流すウレタンゴムを見つけました(左)
面白い商品とは思いますが、５０００円は手が出ませんね、２０００円なら買うかもしれませんがw



そういえばデボネアの液封エンジンマウントがパンクして死んだ時は、再生しようとしてホムセンで買ったゴム板を中に詰めて、シール剤を塗ったくってオブジェみたいになったのを思い出しましたｗ
でもゴムが硬すぎて、スポーツマウントみたいにエンジンの振動が伝わって、かなり騒がしい車となってしまいました。 マウントの硬さ選択ってなかなか奥が深いということを知りました。