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埼玉県川口市の鋳物工業協同組合で業者向けの鋳造講習会（電気誘導炉）があると聞いたので、工業技術センターに紹介してもらってオブザーバー参加してきました。

かつて川口は鋳物の工場街だったそうですが、昨今は人件費の安い中国などの台頭のあおりで、特に円高期に廃業が相次いだそうですが、それでも今もなお多数の鋳物工場が生き残っているため、特に若手作業員への技術継承のため、定期的に開催されているそうです。

勉強不足で映画『キューポラのある街』の題名くらいは聞いたことがありましたが 観たことはありませんし、川口が鋳物の街ということも知りませんでした。講習会の参加者名簿を見ると、会社名と参加者の苗字が同じ人が多かったので、自営の方が多いようでした。

内容は鋳造炉のメンテナンスなど実務的な話が多かったので、鋳造の実務経験が無い私は想像を膨らませて話を聞くしかなかったですが、そういえば以前 部品屋さんに鉄ブラケットを大量に緊急発注したところ『鋳物なので１日○個の生産がやっとです！』と言われたことがありましたが、少し事情が分かったような気がしました。

ところで最近は小型の鋳造炉は電炉が主流かと思っていましたが、今でもコークス（石炭系燃料）を燃やして金属を溶かすキューポラも依然として残っており、生産効率は電気で加熱する炉の方が良いそうですが、湯（溶けた金属）の質はキューポラの方が良くなり易いそうです。


また鋳物の品質は時間が経って分かる性質があるため、大手企業などはコスト低減で安易に海外製に変更したものの 後々不具合が多発したため、しばらくしてから日本の鋳造工場に戻って来たことも多いそうです（その間に廃業してしまった鋳物工場も多かったそうで、悔やまれる話ですが）。

そういえば海外でよく見た中国製農業エンジン（クボタのコピー）はピストンの棚落ちがよくありましたが、寸法はコピー出来ても材質は真似が難しいため、人（ノウハウ）が流出しなければ負けないのかなと思いました。

会場の入口にガラスケースがあったので見たらベーゴマや置き物や鋳型が販売されていました。
大して高い金額ではないので、記念に買えばよかったです。特に鋳型。

ビッグサイトでロボットや計測器などの展示会が開催されていたので見に行きました。

ロボット展で受付の地味目な女の子に人が集まり写真撮っていたのですが何か変な感じがすると思ってよく見たらロボットでした。

もうですね、ひと昔前はロボットと言ったら明らかに見分けがつきましたが、今は総合的に見聞きしないと分かりません。

もしかしたらロボット以外の業界の協力も得てんじゃないかと思ったりします（謎

まだ人間の判断力が必要な場面は多いですが、コストを考慮しなければロボットで代用出来る作業の範囲は飛躍的に増えたと思います。握り過ぎない技術とかの開発にも凄く力を入れているので、今後福祉分野の需要も考えているのではないかと感じました。

　


ファナックは社用車を移動する作業を見せていましたが、これは自動車の生産ラインなどに
導入されているそうです。コスト度外視なら立体駐車場にも使えそうですねｗ


カメラのブレ補正技術ですが、ブレ補正あり/なしの比較です。
ヘリコプターなど振動の激しい場面で活用されているそうです。


振動減衰機能のある金属で、今は橋梁などに利用されているそうですが、
騒音や共振を防げるので、コストの壁はありますが使い道は色々あるそうです。


太陽電池清掃ロボットで、勝手に汚れを探して清掃、給水、充電してくれるそうで、
床掃除をするルンバみたいです。ただ角度など作動条件に制限が有るとのことです。
デモを見たら拭き取りのワイパーがビビっていましたので、要改善かもしれません。


バリを勝手に除去してくれるシステムです。普通はロボット使う前にプログラム（ティーチング）
しないといけませんが、これは自動でバリを認識してロボットがプログラムしてくれるそうです。


①ロボットではありませんが、左はエレベーター用モーターです。ツインキャリパーの
　ディスクブレーキが付いていました。安全を考慮して複数キャリパーなのですかね。
②右は都市ガスメーターですが、超音波で流速を測定しているそうです。車のカルマン
式流量計は、管内の棒でカルマン渦を作って超音波を当てていますが、これはガスに
　そのまま超音波を当てているシンプルな構造です。車に応用出来ませんかね。


山本光学(ＳＷＡＮＳ)のレーザー保護レンズです。レーザー加工ロボットから漏れた
レーザーから目を保護するものですが、昨今問題になっている飛行機パイロットへの
レーザー照射も、このメガネをしていればレーザー光は遮蔽してくれるそうです。


①日刊電波新聞なんてあるのですね。ロゴがおしゃれｗ
②パナソニックブースの隣にＳＡＮＹＯの展示があったので、まだあんのかと思ったら
　山洋電気という会社だそうで、かつての三洋とは無関係だそうです。
③三菱電気と日立製作所が組んだのですね。三井住友銀行みたいです。


展示されていたのは新しい製品だけではなく、京西テクノスという企業では
メーカーサービスが終了した製品の修理を得意とする会社だそうです。
ＰＣ９８の修理とか任せて下さいって言ってました。９８って久しぶり聞いたｗ


①現物は展示されてませんでしたが、ヤマハの自動運転もロボットですね。
　何で自動運転バイクじゃなくて人型ロボットにしたのか聞いたら、乗り換え
　することも想定しているようなことを言っていました。
②来年鈴鹿本コースで子供ＥＶカート始まるそうです。お子さん居る方どうです。
③非接触給電システムで、既に東京駅のバスターミナルで試行されてるそうです。
　数十ＫＷｈ充電出来るそうで、昔は何ｍＡでしたから飛躍的な進歩です。

都内に出たので、用事の合間に四谷三丁目の消防博物館を訪問しました。

昔の消防車や消防装備などが所狭しと展示されていました。

ハシゴ車って人が乗るカゴが動くイメージでしたが、昔はハシゴそのまんまで、自分で登り降りしなくてはならなかったのですね。

ビル上階から１本のハシゴで降りるって、傾斜があったとしても、普段訓練していない素人では厳しかったのではと思いました。



ヘリコプターは３機ありましたが、雨のため館外に展示してあるヘリコプターは見られませんでした。
館内の切断されたヘリコプターは機内も見ることが出来ましたが、これも色々発見がありました。


消防の装備では、ヘルメットを見たらアライヘルメットでした。消防メットもやってたんですね。
てっきりミドリ安全あたりかと思っていたのですが。


金属切断カッターは１３ｋｇ、潰れた車などをこじ開ける油圧スプレッダーは２０ｋｇもありましたが、これらは実際に持って構えてみたら凄く重くて、普段から体を鍛えていないとうまく使えない道具だと思いました。


なるほどと思った掲示物などです。


無料なので、小さい子連れの親子や幼稚園も来られていました。
都心に来て時間が余ったら、是非お立ち寄りをお勧めします。

リーフのテストドライブで奥多摩に来たので、青梅鉄道公園にも寄ってきました。

ここの公園にもパンダのゴーカートがあったのですが、私は今までマンガの稲中とかでしか知りませんでしたが、実は日本中かなりのパンダゴーカートが存在しているのではないかと感じました。

園内はＪＲ東の作業着を着ている人が多く居ましたので、もしかしたらＪＲのＯＢかもしれません。

入場したのは夕方でしたが、入場時「ジオラマ動かす時間ですので是非入って下さい」と言われ、
先に建物の中に入りましたが、お客さんは３人くらいしかいない中、模型を動かしてくれました。
模型はよく分からないのですが３人しかいないので、目立たないようそっとその場を離れました。

ここの公園は猫も住みついているようですが、訪問時は留守のようでした。


０系新幹線が展示されているとのことですので、まずは新幹線を見ました。
１９８５年に運び込まれたそうですが、車体が大きく、公園の柵や植込みを撤去して公園内に運び入れたそうです。またこの公園は丘の上にあり道路も狭くて、トレーラーがギリギリだったそうです。


ボディの横を見ると結構凸凹があるように見えましたが、改めて７００系新幹線の写真と
並べると７００系も多少は凸凹がありますね。


新幹線のスカート部をマジマジと見たことが無かったのですが、東海道新幹線もＶ字のガイドが付いているのですね。雪を跳ね飛ばすものかと思っていましたが、改めて見ると空力も関係しているように見えました。

ヘッドライトはシールドビームです。レール障害物を避ける部品はゴムで出来ていました。

スカート裏側を見て驚いたのですが、ぶ厚い鉄板５～６枚、さらに鉄パイプで補強されていました。
自動車のように衝撃を吸収するとかではなく、障害物は撥ね退ける設計思想が伺えます。


客車の下面を見るとスカスカですが、あまりにもスカスカ過ぎるので、もしかしたらここに
インバーターとかコンプレッサーが装着されていて、展示前に撤去したのかもしれません。


新幹線の接続部を見ることはあまりありませんでしたが、隣の車両との揺れ差を抑える？ダンパーが装着されていました。そういえば成田エクスプレスにも似たような装置が付いていましたが、成田エクスプレスはリンクの先につながっていたのがダンパーではなくバルブのように見えました。


車内ですが青/灰のシートが懐かしいです。シートに灰皿や折畳みテーブルがありました。
テーブルこんなに小さかったっけ？と驚きました。１０ｘ１５ｃｍ位しかありませんが、子供の頃
このテーブルに弁当とお茶を載せた記憶があります。どんだけ小さい弁当だったんだろうｗ


運転席も入れますが、中を見ると鉄子さんが１人で運転席に座ってレバーをガチャガチャ操作
していたので、邪魔しないよう外で待ちましたが、１０分くらい熱中して操作されていました。


他に漏れず、新幹線も視界は悪いです。スピードメーターが昔のオーブンレンジみたいですね。
目についた操作系は前進＆後進＋出力しかありませんでした。出力レバーは１０段きざみで、
また先に前進後進レバーを操作しないと動かない構造でした。



客車の扉の開閉スイッチですが、扉を閉める時はボタンを押し下げるだけですが、開ける時はツマミを回して押し上げないと作動しないようになっていました。誤って扉を開けない工夫のようです。

運転席の扉は３点ロックのようでした。また乗務員室の窓ガラスは焼き入れの跡がありましたが、
昔の車のフロントウインドウみたいに部分強化にでもなっていたのでしょうか。


ところで客車の窓ガラスが２か所割れて亀裂部から雨漏りしていましたが、１つはお客に壊されたもので、もう１つは東日本大震災の後に確認したら割れていたそうです。経年でパッキンが硬化したなどもあると思いますが、車両には走行より東日本大地震の方がダメージが大きかったのですね。


蒸気機関車も数両展示されていました。知らなかったのですが後側にもランプあるのですね。
そういえば蒸気機関車は電気はどこかで発電や蓄電していたのでしょうか。

運転席はバルブだらけで面倒そうです。蒸気機関車のシミュレーターとかあったら凄く難しそうですｗ


カットモデルもありました。昔は安全弁が壊れ内圧が上がって爆発することもあったそうです。


昭和６年製（８４年前）の電気機関車もありました。看板を見ると総走行距離約３００万ｋｍ
とのことですが、長距離トラックやバスは１０年くらいで３００万ｋｍ走る車もありますので、
そう考えると昭和６～５５年の約５０年間使った割にはあまり走っていないように感じます。



東京近郊の電車スポットは大体回れましたので、電車めぐりはひと段落です。

リーフのテストドライブで峠道の多い秩父や奥多摩を走ったのですが、秩父鉄道の終点駅（三峰口駅）構内で保存車両を展示してあると聞いたので、ついでに見に行きました。

この公園は以前から古い車両を展示していたそうですが、一時期部品を盗まれたり壊されたりしたため、客車は鍵が掛けられていましたが、他は中に入ることが出来ました。

秩父鉄道は財政状況が厳しいこともあり、なかなか展示車両のメンテナンスまでは十分な
手が回らないようですが、廃墟好きの私にとってはかえってこのヤレ具合が萌えましたｗ


客車は２車両連結されていますが、片方が大正11年製、もう片方が昭和27年製だそうです。
大正11年って1922年ですので、90年以上前の電車です。

この公園の車両をググるともっと綺麗な状態の写真も多いですが、10年位前のHPだったりなので、もう何年も置きっぱなしになっているようです。片方の客車は屋根が抜けたりして荒れ放題です。
これを直すにはお金が要りますので、乗り鉄になったりグッズを買って貢献するしかありません。


古い電気機関車もあったので見てみました。迫力…というか夜に見ると怖そうです。


この電気機関車も大正10年製で、製造後93年も経った車両となります
中に入れましたが、電気機器がギッシリあって、人が通るスキマが細いです。

『送風』と書いてある日立製ブレーカーボックスのフタが開いていたので中を覗いてみま
したが、今でも機能しそうな雰囲気でした。電気機器を冷却する送風機のことですかね。


こちらの電気機関車は昭和6年で製造後84年経過しています。
この車両も中は電気機器でぎっしりで、横歩きしないと袖が引っかかりそうです。

ブレーカーを見ると『スヰッチ』と書かれています。ウヰスキーみたいな表記ですｗ


昭和30～40年代（ただし1両は大正）に製造された貨物車や車掌車？もありました。
屋根付貨物車は秩父セメントで作られた袋詰セメントを運ぶ車両が主のようでした。


貨物車に付いているレバーは、人が乗って作動させるパーキングブレーキだった
のではないかと推測します。最近は自動化が進み女性の乗務員も増えましたが、
当時は鉄道もトラックも男性の仕事であったと察します。


隣接する三峰口駅は駅員が１名居て、有料駐車場や手売り入場券は駅員より購入しました。

写真を撮っている人が居ましたが、観光客ではなく地元の方だそうですｗ

秩父鉄道はＳＬが走っているので土日は観光客で賑わうようで、駅前には食堂やおみやげ屋
さんが複数ありました。


駅のホーム側から撮影した鉄道公園です。こうして見ると結構痛んでいますね。