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赤十字の救急法の講習(３日間)に参加しています。

以前受けた上級救命講習(１日)より少し踏み込んだ内容なので、前から受講してみたかったのです。

講習は色々な年代の人が参加してましたが、意外に若い人がすんなり対応していました。そういえば近年は教習所のカリキュラムに人命救助講習が追加されていますので、その効果が出ているのかもしれません。


ところで昔は武道をやっていたので板の間で長時間正座しても全然平気でしたが、今日は畳の上で５分くらい正座していただけで足が痛くなってしまいました。姿勢が悪くなったり、足の関節が固くなったりしてしまったのかもしれません。この３日間で少しでも鍛えられればいいのですが（＾＾；

今日は都心に用があったので、それに合わせて予約していたＪＡＬ安全啓発センターを訪問しました。

ここは以前ＪＡＬ工場見学で訪問した建物と同じ敷地にあり、１９８５年のＪＡＬ１２３便墜落事故を中心に扱った安全啓発施設で、２００６年に本来は社員研修用に作ったものですが一般にも開放しており、延べ訪問者は社員が８万９千人、一般客は９万１千人にも達するそうです。

案内して頂いたのは、事故当時現役ＪＡＬ整備士のＯＢでした。既にＪＡＬ社員の９割が事故後に入社したため、当時を知っている人が雇用延長して案内員をしているそうです。

場内は撮影禁止だったため、頂いたパンフレットの写真などを利用したいと思います。

センター内には事故の起因となった圧力隔壁や、機体から脱落した尾翼などの他、ボイス／フライトレコーダー、座席、乗客が着用していた時計やベストなども展示されていました。



事故の起因となった圧力隔壁ですが、本来は過去に修理したボーイング社の作業ミスが原因なのですが、委託責任があるためＪＡＬが窓口となっているそうです。そういえば食品の食中毒事故でも、仕入れた食材が原因だとしても責任の窓口は販売者になるケースに似ていると思いました。



垂直尾翼は高さ５階建てビルくらいになるそうで、破片でもデカかったです。
この事故では圧力隔壁が破損し、機内の空気が一気に垂直尾翼や胴体後部に流れ込んで内圧で脱落したため、再発防止策として圧力隔壁を強化したり、空気が通る道にフタをしたり、油圧配管を分散化させたりしたそうです。



左はボイス/フライトレコーダーです。昔のボイスレコーダーは約３０分の上書きエンドレステープだったそうですが、今ならデジタル媒体化されていると思いますので何十時間でも記録できそうですね。

真ん中は回収した座席の展示ですが、座席位置によってはシートベルトなんか関係ないくらい激しく破損しています。そういえば飛行機は２点式ベルトですが、事故時に腹に掛かっていたため、せっかく助かったのに内臓破裂で亡くなった人が多かったそうですが、以前御巣鷹の尾根に登った時に、全席４点ベルト装備を提唱していた看板を見たことがあります（実現は難しいと感じますが）。

右は事故後２６年経って現場で発見された救命ベストです。大雨の崩落で地中に埋まっていたベストが出てきて発見されたそうです。そういえば以前自分が現地に行った時も小さい遺品が見つかって石碑前に集められていましたが、今でも多数の遺品が地中に埋まっているかもしれません。



ところで以前から疑問だったのですが、圧力隔壁の破裂で油圧系統が全滅したわりには、航路を見ると何とか頑張って機体をコントロールした痕跡が見られるは何故だろうと思っていたのですが、担当のＪＡＬ整備士ＯＢの方に聞いたところ、

①エンジンの出力調整で揚力や方向を変化させた、
②車輪を自重で下げて空気抵抗で速度を落とした、
③翼のフラップは凄い遅いが電動で動く、

などの方法で機体を立て直したのではないかとのことでした。

車で言えばハンドルとブレーキが効かないので、アクセルワークとドアを開けて車体を制御しているようなもので、普通ならパニックになる中、かなり高度な対応をしたのではないかと思います。

この機長は、事故直後は操縦ミスが憶測されて非難されたこともあったそうですが、その後事故調査結果が明らかになるに従って、出来得るベストを尽くしたことが判明して賞賛されたそうです。



ＪＡＬ安全啓発センターは平日しか開いていませんが、平日休みを取れる人であればＪＡＬかＡＮＡの工場見学とくっ付けて、午前／午後で１日フルに飛行機を学ぶことも出来るのではないでしょうか。

先日ペーパー免許リハビリのため、教習所で大型バスのペーパー教習を受けたのですが、同じコースに高齢者が満員乗ったコンフォートが走っていたので、教官に『あれ何してるんですか？』と聞いたところ、高齢者講習とのことでした。

恥ずかしながら知らなかったのですが、今は７０歳以上で免許更新する際は、事前に高齢者講習を受けないといけなくなったそうですね。

『それは良い制度ですね』って言ったら、『本当は免許取り上げちゃった方が良いんですけどね』と
教官から返って来ましたｗ

ところで自動二輪免許しか持っていない高齢者がいたら、自動二輪車で実技講習するのでしょうか。
警察の高齢者講習の案内を読んでもそのあたりはっきり書かれていないので気になります。


久々のバスの運転は少々苦戦しました。しばらく普通車しか運転していないと感覚が衰えますね。
この教習所は以前ガタガタの中古バスを使用してましたが、今回は少し年式が新しい車両でした。
しかし個人的には以前の古い車両の方が運転しやすかったように感じました。

基本的には新しい車両の方が乗りやすくなることが多いですが、大型車ってモデルや使用履歴等
で乗り味の変わる幅が大きいように感じます（二輪車もそう感じます、特にオフロードバイク）。

今使っているインナーイヤータイプのヘッドフォンは購入して３～４年経過していますが、機能上は問題無いものの写真のようにゴム被覆が破け、寿命間近です。

自分は音楽を聞きながら手作業をしたりするので、手元にコードが垂れないＵ型が好きなのですが、特許の関係かソニーくらいしか出していなかったので、ここ十数年のヘッドフォンはソニーしか選択肢がありませんでした（調べたら他のメーカーも少しは製品化していた模様）。

しかし品定めのため電気屋に行ってヘッドフォンコーナーを見たところ、陳列されていたヘッドフォンは全てがＹ型でした。既にＵ型コードのヘッドフォンは主力商品からは姿を消してしまったようです。
耳の穴に入るインナーイヤータイプで中古ってのも抵抗ありますので、もう少し様子を見たいです。

コルトプラスですが、内気循環でエアコンを付けて渋滞路を走行すると、”時々”車室内で僅かに排ガスの臭いがすることがあったので、以前ブログに書いたところコメントを頂き、排気管の継ぎ目と、排気口も点検した方が良さそうでした。

車両をウマで上げて下から確認したり、エキマニあたりをバラして確認してみたのですが、今回は排気管系統には漏れは見当たりませんでした。

困ったなぁと下からリアバンパーを眺めると意外と脱着し易そうな構造だったので、思い切ってリアバンパーを外して裏の排気口などの確認をしてみました

リアバンパーの裏には室内の空気を排出する排気口が付いており、ゴムの暖簾(のれん)で空気を一方通行にしています。車室内ってエアコンや走行風や窓の開け具合などの条件で正圧になったり負圧になったりするのですが、ここの暖簾がうまく機能していないと負圧時室内に外気が入り込み、リアバンパー近くに滞留している排ガスも引き込んでしまう可能性があります。
しかし暖簾を点検したところ大体密着しており、それほどガパガパでもありませんでした。



一方リアパネルを見るとトレーラーヒッチでも付けられるようになっているのか分かりませんが、
車室内に通じる穴が左右対称に開いており、それらの穴はアルミテープで塞がれていました。



しかしアルミテープを触ると一部が剥がれかけていました。とは言ってもガバガバ空気を
吸い込むまでの感じでも無かったのですが、一応強力テープで塞いでおきました。



作業後にドライブしてみましたが、その間には排ガスの臭いを感じることはありませんでした。
どのような条件で排ガス臭くなったのか十分検証しないまま作業したので、直ったのか直って
いないのかいまいち判断できませんが、条件を変えながら継続して観察したいと思います。