HKSターボ(ギャレットT-25) 観察

ターボ軸受からのオイル漏れと思われる排気白煙発生のため、ターボを外注Ｏ/Ｈ依頼することにしました。

大体の構造は図のとおり、排気の勢いで風車(タービン)を回し、その力で反対側の風車(コンプレッサー)を回して吸気の圧力を増やす機構です。
圧力が増えすぎるとアクチュエーター(図の"A")が作動してウエストゲートバルブを開けて排気を逃がしてタービンの回り過ぎを防ぎます。
(これが固着したりするとエンジンブロー等の原因になる)

３時間ほど苦労して車から取り外したばかりの新鮮なターボASSYでございます（汗；

意外とエキマニ周りが狭くて外せなかったので、オイルブロック、ラジエタコアサポート(縦)、エンジンマウントを外し、エンジンをジャッキでずらして車両下側方向に外しました。

コンプレッサー側から見た写真です。
羽根もきれいで、大きなガタも無いようでした。

横から見た写真です。アクチュエーターの動きは少し渋かったけど概ね良好でした。
ただしアクチュエーターとロッドに少し角度があったのが気になります。

タービン側の写真です。ウエストゲートが開くと下のように扉が開き、過剰な排気圧を逃がします。
特にスラッジ堆積等はありませんでしたが、羽根が少し汚れていたのが気になります。

軸受け部をよく見ると、オイルの通り道と冷却水の通り道がそれぞれありました。

純正のターボだと冷却水も通して急激な温度上昇を防いでいるものが多いですが、HKSの場合冷却水路の接続は省略されているようです。
サーキット走行後等は、純正ターボ車に比べて クーリングを多めに取ったほうが良さそうです。

ハウジングだけバラしてみようかと思ったのですが、タービン側はインチネジな上にレンチが入らなかったので、分解をあきらめました。
コンプレッサー側は大きなCリングになっていたのですが、これもすごく固くて特殊工具で無いと簡単には外せないようでしたので、これまた分解をあきらめました。

Ｏ/Ｈに出す前に観察しようとここで無理して壊してもアレですので、このまま梱包してターボショップさんにＯ/Ｈ依頼することにしました。