エンジン不調整備

１．DI交換＆プラグ清掃
GDBのものを在庫していたので、交換。
　前期なので、DIに変更しており、予備在庫品をいくつか交換。症状変わらず
プラグも電極消耗していないので、掃除して戻すも症状変わらず。1気筒死んでるっぽい感じで、吹け上がらない。
DIの頭にのっかってるのはイグナイトレブ。電圧上げるみたいですが、プラグの消耗が早くなると言割にはあまり変化はなかったです。音が軽くなった感じはありました。

２．プラグ交換
まだ２万キロていどでしたが、Champion新品交換→NGK交換（もともとついていたやつ）
プラグテスター買って単体テスト実施して、装着するも症状変わらず。ただ、煤がついている箇所が毎回変わる。。。微妙に火花が弱いところがある？GAPは0.8位には調整済。

３．エアフロ半出し直し＆エアフロ交換（F型）→元に戻した。
　CとF（AT後期型についているやつ）に交換したけど、変化なし。
４．イグナイター結線確認　　　　　　　　　　導通あり。切開して半田仕直し。変化なし

５．オルタネータ確認　コネクター抜き差しで確認。変化なし。yuiさんからお借りするも、変化なしのため未交換。
日立の物はやばいというネットの情報とかいろいろありましたが、セーフ。BR9とかの欲しい。

６．カム角センサー確認
７．クランク角センサ確認
　いずれもyuiさんからの借り物。
　perikanさんも準備していただけておりました。改めて感謝です。写真はネットから拝借。

８．インジェクター確認(1番のみ）汚れやや多い
最初、かぶっていた１番のみ外して洗浄。変化なし。この時点で１か月近く経過。
新しく買ったインジェクターはカプラーも違えば、ホルダーも違うし、多分、カラーも必要な奴。GC8用って書いてたから使えると思ったら、GC8も後期型では違うのね。。。いつか使えるようにはしたい。BH5のデリバリパイプでこの後期型と同じようなのはあるみたい。誰か流用した人、教えてください。

９．インジェクター全掃除（クリーナー＆パルステスター利用）
　最初は動作していたのですが、２回目テストしたら、インジェクターが動かない。新品のインジェクターでも動作しないので、壊れた？モニターは動作している感じです。12V2Aは最低必要らしいけど、バッテリーで動作しないなら、壊れたかも。
A型のインジェクター、動作確認せずに付け替えたら、始動せず。2本固着。元に戻して始動。インジェクターは多分大丈夫だろうと思い始める。。。キャブクリーナで1日つけ置きしました。変化なしでした。
固着ってどうやってとるんだろ。市販の超音波洗浄くらいでは弱すぎて話にならないそうです。やっぱ、煮るしかないか？

１０．スロットルポジションセンサー交換
　これもかなり昔にyuiさんに譲っていただいたもの。交換しても変化なし。
ISCVを外して掃除して交換。ネジロック剤がついているのか、なかなか手ごわかったです。調整が必要なんだけど、元ついていると同じにして装着したら、良さげでした。お古は少し、金属のところが削れていました。

１１．O2センサー
PLX　LSU4.2交換。ゆにゅーやから購入。DM-6もここから購入。
お高いけど、かなり煤がついていたので、交換。一瞬直ったかと思ったが、またかぶりぎみに。

１２．O2センサー純正戻し
　外側が錆びていたけど、ブラシで落として掃除して装着。SSMでもみたけど、交換前後で変化なしというか、関係なしだった。がっくし。

１３．プラグ単体点火テスト　OK
　Champion、NGKと変えたけど変化なし。
　NGKって碍子と金属の間のところ、錆びやすい印象があるんですよね。。。

１４．スロットル掃除
エアフロも再度掃除。変化なし。
インタークラー外すのは簡単だけど、ターボホースを差し込んで止めるのが純正だと大変。スロットルは一度交換してあるからか、汚れはあったものの、めちゃくちゃひどいってほどでもなかったと思います。

１５．プラグ交換清掃＆ECU交換
　ECUを追加機番外してノーマルモード起動にチップを半田仕直して装着。エンジンのかかりがすごくよくなったけど、かかったあとはかぶり気味。もうインジェクターか燃料系だろうとタカをくくり始める。
この追加基盤で失火して怖くなってノーマルにもどして20年眠らせてました。ちゃんとROM焼けてなかったのかな。。。

１６．燃料フィルター交換　8/11
何気にここまでで２か月近く経過。
交換後、９年は経過しているけど、あまり乗っていないので、走行距離はおそらく４万未満、2万キロくらいと思う。燃圧もかかっていたので、フィルターか燃料かという切り分けで交換。
フィルターから出て来る燃料がおそらく黒いのたっぷり出ると思っていたら、なんか少し濁ってピンク色のみ。しばらく抜いて置いていると、透明のガソリンになり、トレーの底に残ったのが水っぽい感じ。少なからずフィルターを交換したらエンジンはかぶらず、アイドルもレーシングも問題なくなった。ほっｗ長い長い道のりでした。

１７．試走
　問題なし！エンジン音が静かになった気がする。燃調が取れたためか、振動も少なく良い感じです。息子が深夜に乗ったときは、エンジンかかりにくかったことがあったというけど、その後は1発でかかります。
あとはエアコンが止まる現象の修理のみ。これまで１５万近くかけているので、さらにかかるのは痛いが、８万程度でリビルド品に交換予定。付け替えだけなら自分ででもできるけど、真空引きとガス回収がね。。。まぁ、今まで持ったからよしとしたい。グラムで入れてくれるのはありがたい。
リビルトコンプレッサー　：26,000円+税
工賃　　　　　　　　　　：25,000円+税
PS134施工料金　　　　　：10,000円+税
PAC+（オイル+添加剤） ：4,500+税
ガス量　50ｇ毎　　　　　：250円+税
の予定。直るといいな。

部品代は下記だけど、工具を買っていたｗ
１．プラグ　　　　： 5,000円
２．エアフロ　　　： 4,000円
３．LSU4.2　　　 ：12,000円
４．インジェクタ　：10,800円
５．燃料フィルター： 5,000円
合計　　　　　　　：36,800円
工具
１．プラグテスター：2,680円
２．インジェクタ―テスター：2,600円
３．コンプレッションゲージ：2,280円
４．プラグレンチ（新調）：1,599円
５．首振りラチェット（追加）：1,600円
合計：10,759円
コンプレッションゲージは結局使っていない。プラグレンチは、車載を取り出すのめんどくさいので、工具箱用に買いました。首振りラチェットは、スイベルのがあるのですが、小型ので3cmのところから曲がる奴買い足しました。SK11です。藤原産業大好きｗ

結局、燃料フィルター5千円で直るところにこれだけ時間とお金を費やしたのがDIY故なのかな。燃料フィルターからやっていれば、あっという間に直ったものを、まぁ、直ったからいいけど。燃料を満タンにした後から吹けないという言葉を信じれば、給油時に水を入れてしまったのかもしれませんが、そうだとすれば、新潟ENEOSのような事件になってたとも思えるし、結露の水はほぼ貯まらないそうなので、原因不明。水抜き剤や燃料添加剤はアルミにはあんまりよくないと聞くので、あまり入れたがことないのですが、どこからか、水が入った可能性を考えても、燃ポン変えたときにはパッキンは新品にしたので、入り込むのも考えにくい気はしてます。燃料フィルターに残っていたのが多分50ccないくらいの乳化した水でしたが、この2か月アイドリングレベルででも、噴射していたと思うので、もう少しあったのかも。ただ、もうちょっと頑張ってアイドルかレーシングしていたら、水全部燃えて直っていたかもしれませんね。
次は何が壊れる？でも、熱意が冷めるまでは壊れてもまた直すのだ！　義父曰く、乗りたいと思う気持ちがあれば、いつまでも乗れるもの。まぁ、法律でダメってならない限りはｗ