リア側のプリロード調整

フロント側のプリロード調整を昨日行って思いの外良かったので、リア側もプリロードを調整してみました。

通常、プリロードは掛けない方が良いのですがトリプルスプリングにしているので全長が長く尚且つそれぞれのスプリングの１Gでの縮み量が多いので残りの縮みストロークが減ります。
減った縮み側ストロークをプリロードを掛けることで稼ぐことが出来ます。

ではどれぐらいが良いかですが手間もあるのでオイラは目検討でフロント同様１５mmにしました。
２０ｍｍでも良いと思いますがその辺は実際に乗ってみての調整です。

リア側は１Gでの初期縮みは約７１ｍｍ、フロント側も約６８mmありシングルスプリングと比べ約３倍以上と１Gでの初期縮みが多く残りの縮みストロークが犠牲になってます。

そこでプリロードを掛けることで縮み側ストロークを増やしてやるんです。

実際の乗り心地ですがトリプルレートの可動範囲が増えたようで非常に良くなりました。

フルバンプした時はどうなるか判りませんがおそらく最終レートまでは行かないでしょう．．．
オイラの狙いは二次レートで良く動くことなので、メイン自体の硬さは不要で合成レートで動けば充分。
では何故？．．．要はカサ上げの為と全体ストローク量の減少が狙い。
短いスプリングを重ねることで１Gからの縮みストロークが適度に減り、体感的にシングルスプリングよりも不要に上下せず乗り心地が良いのです。

実際には合成レートで動くということで、ハイレートのメインも僅かに動いているので、メインスプリングの仕事としては 『僅かに動く』 で充分なのです。

続いて昨日の続きで、フロント側の車高調整．．．プリロードを掛けたことで何故か下がった１０mm分を調整。

車高調を車体から外し抜いてあったロックリングを単純に戻せば終了です。

ちょい高い気もするがいずれ馴染めばいい具合になるでしょう．．．

ちょい雨の中、何とか小１時間で作業終了です。