Cooたろうのブログ一覧

３Kから始まりA12・4G32・18R-G・L型・ビートル空冷etc。そして2TG

ラリーでもターマックSSが出始めモアパワーということで制作した

TE37レビン用2TG

暴力的かつ官能的な10000回転

楽しめたエンジンでした(^。^)y-.。o○



至高のエンジンとは言えないが

思考と試行をかさねた
自己満足的実験エンジン　JB-JL　　660ｃｃ４気筒turbo DAIHATSU MOVE




一番下が標準、上のハイフローを使用



流石にドッカンなので・・・４０００から下は無い

スーチャーでは下はモリモリだが、実質6000で頭打ち





加工タービン（ムーブ、ミラ、コペン用）を全国に２３台ヤホーで販売

開発費に充てたが、かなり費用が掛かり途中で断念、だんねん(T_T)

メカチューンは基本なので、ポート研磨、燃焼室加工

ピストン、コンロッド等は、鏡面仕上げ、重量バランスは+-0

パワー的にはスーチャーで94PS・

TURBOで148PS・・・最終目標は180PSだった。




タービンブロー約１０基、ミッションブロー３基、エンジンブロー２基

もはや小遣いの範疇を超えた為、開発終了
（そんなもの開発して、どないすんやねん、の突っ込みは無しで）


今だから言える・・・たまにレジから頂きましたm(__)m


タービンのノウハウ、燃料、点火時期のマッピング等かなり勉強になった。

自分の知識として、有る意味至高のエンジンと呼べるかも(^。^)y-.。o○




そして、トリを務める事であろう

ロードスターの鈍牛エンジン　BP-ZE

チューンはしてあるが、多分人生最後のエンジンとなるだろう。

再チューン目標は、暴力的パワーとシルキーさを併せ持つエンジン
当然、キャブはソレックス(^。^)y-.。o○




SWEC780（６９爺）さん、有難うございました。

マイブーム復活