ニャホニャホ・タマクローのブログ一覧

たいへん暑い季節が続きますが
皆さまお元気でお過ごしのことと存じます。

さてニャホニャホさんのカーライフ

FRプラットフォームに直列6気筒エンジンを積んだ最新なのに古式ゆかしい乗用車。
ICEの車種をフル新規で起こすなんて、マツダはおかしいのかもしれませんが私は嬉しいです。
しかもディーゼル500N-mに8ATを積んで、324万円から。初めて聞いたとき小躍りしました。
CX-60、色んな意味でマツダらしさが満開です。

Q1. ドライブレコーダーは装着していますか？
回答：ドラレコは付けてないでぇす。
Q2. カーナビは何をお使いですか？（純正カーナビやGoogleマップなど）
回答：カーナビも付けてないでぇす。ラジオも取ってしまいました。
ロードスターにはナビもドラレコも設置したくないのです。
モニターが似合わないから。
モニターレスなら興味あるけど、音声だけで本当に使えるのかしら。


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【パイオニア NP1】 について書いています。

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私はNDロードスターが大好きで、これまで
2015年式S
2018年式NR-A
2022年式990Sと購入しました。
同じ幌のロードスターで、見た目にはほとんど違いはないのですが、走らせると明白に個性の違いがあるところが実に面白いです。
Sは、初代NAオマージュのふんわりした乗り味が心地よく、
NR-Aではそのままサーキット領域の速度で楽しめるスタビリティの高さが頼もしく、
990Sでは常に優しい乗り味に包まれつつ、旋回命といわんばかりの風情がなんとも言えず痛快で幸せで。
更に言いますとSSPやRSには、これまた独自の味があり、これにAT車やハードトップのRFを加味しますから、まさに百花繚乱です。
その全てに共通するのが、ドライバーを最大に楽しませてあげたいという開発陣の確固たる志です。
そんな御託はさておき、屋根を開け放って道を駆ければ些細な悩みははるか彼方に飛んでいきます。

こんな特別な車が、頑張れば庶民が買える価格で販売されていることは、まさに現代の福音です。
この時代に生まれて良かったと、心から思います。

GR86。廉価で実用性高く、壊れないかっこいいスポーツクーペ。
この車は、車好きが手放しで賛辞を贈るべき存在と私は思います。この変転極まる時勢にリリースしてくれたこと、メーカーに感謝をお伝えしたいです。

さらに新型は、GRブランドに相応しい走行性を獲得すべく、吊るしの状態でサーキットを楽しく流すことも出来るように、BRZ比でかなり攻めたセッティングとされたそうです。
その意気は潔く思います。

でも、一方で日常使いのスポーツカーには、運転そのものにドライバーを没頭させるために、スポーツカー独特のホスピタリティが求められると私は思います。

GR86に乗って思い出したのは、マツダロードスターのことでした。

比較するのは申し訳ないですが、ロードスターND型は、7年前に出た初期型で既に、ドライブを楽しむ際のひっかかり、小骨のような違和感が、綺麗に取り去られていました。
ステアリングフィールと、車体の振動、アクセルレスポンスと乗り心地、それら全ての方向性は全く同じに向いていて、常に手指にふれる細部の質感にも統一感がある。
一切にひっかかりを感じさせない仕上がりというものは、単に使っている素材が高いとか安いとか、加速が良いとか悪いとか、そういった表層とは別次元にある開発者の作り込みへの努力と技術、信念の結晶ではないかと私は思います。

GR86は大きな理想を叶えるポテンシャルを持つスポーツカーであって、既に唯一無二と言っていい存在です。
BRZとともに、トヨタとスバルの開発者さんたちが、この素晴らしい車をさらなる高みに引き上げてくださることを信じます。