Gaspard0125のブログ一覧

もうすぐ新大統領が就任するのに、CNNはまるでお通夜。

これだけマスコミからの期待値の低い新大統領は、俳優上がりと言われたレーガン以来らしい。しかしレーガンは大方の予想？期待？に反して、外交では"悪の帝国"ソ連を崩壊させ東側諸国の自由化をもたらし、国内ではレーガノミックスでアメリカの歴史に残る実績を上げ伝説の大統領になった。

稀代の不動産王は、大統領選で見せたように大方の予想を裏切り伝説の大統領になれるのか、それとも、、、、


クルマやバイクの世界でも、世界には伝説を残す名車が多数あれど、これほどルマンやポールリカールが似合うバイクも無い。世界に輝くスズキの至宝。

二輪も免許取る頃に、
ダグ・ポーレンがヨシムラスズキに乗り、全日本で勝ちまくっていたので強烈な印象がある。四輪ではグループAでR32-GT-Rが勝ちまくっていた頃。


GSX-R。大人気の欧州では、略してジクサー。
日本名、ジスペケR。




どう猛なモンスター、荒々しい吹け上がり、といったと形容詞で語られることの多い油冷エンジン。
未だに好事家たちの間で人気。
993までのポルシェ911が人気があるのと同じ。

小排気量のバイクは大好きですが、
インド製？の150cc実用マルチパーパスバイクに、このジクサーの名を付けるのは、
スズキさん、如何なものでしょう？

それならせめて、排気量小さくても本当にジクサーらしく見えるバイクにして欲しいなと。ヤマハのYZF-Rシリーズを見習って欲しい。

10ウン年振りに鈴鹿８耐をテレビ観戦。
トップ走行中のヤマハYZF－R1が、テック２１みたいなカラーリングで、かつゼッケン２１だったり、
ヨシムラのGSX-R1000が、やっぱり伝統のヨシムラカラーだったり、
スプーン立ち上がりは今のバイクも昔と変わらず後輪ドリフトしまくりだったり、
往年のファンの目で見てもやっぱり面白い。

自分的には、８耐といえば、９０年に見に行ったときのガードナー・ドゥーハン組。トップレベルの世界GPライダーの組み合わせは衝撃的だった。


当時のレギュレーションによる排気量750ccクラスは、このワークスRVFとプライベーター用の市販レーサー、VFR750R(RC30)が圧倒的な強さを誇っていた。

限定解除していない中免ライダーは、その400cc版といえるVFR400R(NC30)をこぞって購入、フラットトルクを活かしたクロスレシオで1速がかなりハイギアードなので「400なのに1速で100km/h出る！」と驚いた。そのかわり信号待ち停止からの発進、渋滞路の極低速はアクセル・クラッチワークが要るけれど、サーキットでは走り出してしまえば停止発進は無いからｗ

カムギアトレインの高周波と、ドロドロしたV4のビートが混ざった独特のエンジン音、排気音は直4とは全く違うフィーリング。コンパクトで軽い車体、切り返しの速さ、どこからでもトルクが付いてくるドライバビリティの良さ。エンジンをコンパクトにして空力、重心や慣性モーメントまで含めシャーシー性能をトータルで上げる、という全盛期のルノーF1のような設計思想。バブル真っ只中の当時、400ccで75万、750ccで150万という新車価格が高いと話題になったけれど、むしろメーカー側で開発費も含めた採算が取れていたとは思えないハイテクマシン。

400ccなのに4気筒、直4でさえ海外では殆ど無いのに、Force V4。ホンダF1第1期の1500ccV12みたいな精密、精巧な、レーシングテクノロジーそのものの唯一無二のエンジン。
行きつけの京都インターそばの中古車屋さんで車両４５万円のやつがあったので跨ってみた。うん、このコンパクトさ、唯一無二。いい。

こんなハイテクマシン、もう二度と出てこないだろう。新車価格７５万円だったものが、２０～２５年落ちの今でも程度により５０～８０万円の値段が付いているのも無理も無い。
更に、GT-Rやスバルインプレッサなどと同様に、同じ島国で狭いワインディングロードの多いこの国の数奇者たちからも狙われている。円安だし。


中古車のインプレをやるのは、日本ではテレビもネットも、「おぎやはぎの愛車遍歴」くらいだと思う。あと、ごくまれにCGTVでやるくらい？メーカー提供のクルマを使った、新車販売目的のプロモーションしか無いからだろう。中古バイクのインプレ、バイヤーズガイドをこのクラスのタレントがやるところに英国の自動車文化の奥深さを感じる。コメントもいちいち、「うんうん、分かっているね」と思わせる。


中間マージンの無いネットオークションでいくらくらいか？とイーベイUKを見てみたら、
NC３５で７０万円超。


NC３０はだいたい８０万円くらい。





CBR４００RRも、


FZR400RRも、
欲しい人は急がないと海外の愛好者に持っていかれるかも。

FBのYZF-R1グループ(海外)で見つけた、
傑作。こういうの大好き
毒もあってw

YAY＋ワンコ＋メガーヌだと、
FAB
かなw

日本人の俺にはAWESOMEとYAYとFABの強弱がイマイチわからん、、、

3月末までのホテル暮らしもさすがに飽きてきた。地上波だけだとテレビは本当につまらない。
そして「関西のテレビでは１５秒に１回お金の話をする」伝説はかなり本当らしいと分かった。


奥さんも家財道具もクルマも日曜日に来るのだけれど、
バイクだけは１日早く土曜日に来たので出迎えに。


さっそくガレージの指定場所に入れてみる。
ガレージは前のマンションが日本空母のような密閉式格納庫だったのに対し、
米空母のような開放式格納庫ｗ　
一応、上に飛行甲板、じゃなくて屋根はついているし、２台とめられるし、
マンションの場所と間取りを優先したから、これで良しとしよう。


要するに普通のクルマのスペースの半分を使って２台とめる。月極料金も２台でクルマの半分。
クルマ１台の料金が東京のときの約半分なので、メガーヌとバイク２台で１．５台分払っても、
それでも総額では前より毎月1万５千円くらい安い。
しかしアレだな。防犯カメラはいくつも付いてるとはいえ、
開放式だからブロスだけじゃなくＴＺＲも地球ロックしとかないと不安だな。


よしロック買いに行こう。


観光地のど真ん中なので近くのホテルのパーキングにはツーリングのバイク。
やっぱり昔のバイクの方がかっこいい。


まずは以前京都に住んでたときに車検出したバイク屋さんを目指す。
歩いていける距離だと思うけど。
桜がもう咲いてる。


ええおすなあ。


行きしに（行く途中で）神社にお参り。


ココロが落ち着くパワースポット。


ここだ！健在。懐かしい。


忙しくバイク整備してる。中古も結構在庫あり。でも、ロックは売ってそうにないな。


これはこれでパワースポットｗ　Ｒ１０００の初期型かな。１６０馬力。中古で４０マン＋。


堀川通を南へ戻るともう１つのパワースポット。


ちょっと観光地化しているな。
でもしっかりお参り。


次はバスに乗って、バイク用品店を目指す。
四条堀川でバスを降りて、四条大宮から阪急線で１駅。西院駅へ。
全く観光地化されていない庶民的な街に、それでいてこれだけ立派で由緒正しい神社がある。


それが京都。いい。
人も少ないので、じっくりお参り。


その神社の先に見えるのは、、、、


もう１つのパワースポットｗ




在庫は２５０とスクーターが多い。何故か？と思っていたら、
とにかく店内でバイク見てるお客さんがほぼ１０代後半～２０代前半。
つまり大学生。さすが学生の街。
東京のライコランドより客層が２０歳若い。

そして友達と３人、４人でやってきてて、あーでもないこーでもないとバイクを選んでる。
そうだね、俺も昔、上野や浅草橋のバイク屋にこんな感じでつるんでバイク選びに行ったなーと。
Ｒ２５とかニンジャ２５０に興味深々らしい。実際にＲ２５お買い上げ中の大学生もいた。


そんな彼らの度胆を抜くこの１台。
「なにこれ？6年落ちの中古４００やのに１００万やて！」
さすが平成一桁後半生まれ。ゼファーを知らない世代なのね。。。


霊験あらたかな、立派なお札。ありがたや。ありがたや。


こっちは１４年落ちの７５０ですが、、、


ありがたや。ありがたや。


目的のロックをゲットしたので、いい加減腹が減ったこともあり、
四条大宮のご存知、「天下の焼肉 大将軍」へ。１回行ってみたいと思っていたのさ。
昭和レトロな、煙い、ベタな焼肉屋を想像していたら、全く違いました。。。


ナニこのおしゃれなカフェバー、というか銀座のクラブみたいな店内は。。。
味は文句ありません。


家に戻って、ＴＺＲ君にもロックをかける。




ええおすなあ。
早く乗りたい。
ヘルメットはよｗ

11月9日（日）、船橋オートレース場でKTMの試乗会、「オレンジキャラバン」が開催され、

こんなRC３９０や、


こんなRC１２５や、


こんなＲＣ８Ｒまで乗れる、と聞いたらこんな機会、行かないワケに行きません。
試乗会とか参加初めてだし。ＲＣ３９０－１２５シリーズはまだ発売前！
しかも、ＲＣ８ＲはこないだＳｉＳｏさんがインプレで高評価されてたし。興味津々。

ご近所のエボＲ－１５さんと会場近くで8:30に待ち合わせて一緒に行くことに。
でも天気が心配。


と思っていたら、やっぱり。
ブロスで出発した途端に大降りに。家から２キロの東雲で既にズブ濡れ。
こりゃ無理だ。コード類を雨養生したとはいえ、この雨の中ブロスで走りたくないし、なにより試乗も危ないだろう。とりあえず宇佐美で給油。ＬＩＮＥ友でもあるエボＲ－１５さんにメッセージ。

Ｇａｓｐａｒｄ：
「残念ながら中止でお願いします、また次回。」
エボＲ－１５さん：
「では次回宜しくお願いします。自分はカッパ着ちゃったのでちょっくら行ってきます。」
行くんかい！


とにかく帰宅して、まずは濡れたブロスをフキフキしないと。なにせ１９９０年式。せっかく屋内保管なのに、雨で錆びさせるワケに行かない。


うん。ピカピカになった。あとはチェーンカバーとスイングアーム周りを拭けば仕上がり♪
なんだよ、帰ったら小振りになってきたな～でもまた降り出したらイヤだしな。

しばらくバイク眺めて悦に入っていると、エボＲ－１５さんからメッセージ。
「乗り放題ですよ～」
「乗りますよ～」
既に開始前にＲＣ３９０とＲＣ１２５の試乗券をゲットしている！
・・・・・・・。


気付いたらメガーヌに乗り換えて湾岸走っていましたｗ
そして船橋オートレース場直前の橋で、事故渋滞。
エボR-15さんからまたメッセージ。
「ＲＣめちゃ面白いですよ。また乗りますよ。」
雨はすっかり上がっている。なんだよ、ブロスで来れば良かったよ。。。


１０：００過ぎに、１時間遅れでようやく到着。
おー！　ＲＣ８祭りだ！


新車のＲＣ８Ｒと、中古のＲＣ８と。ほすい。


試乗券ゲット♪ＲＣ－８Ｒ、人生初のＳＳ体験ですよ。
ていうか、いきなりＲＣ－８Ｒに乗るのが先って危なくないか？今まで人生で乗ったバイクの最大馬力は５９馬力、最大排気量は６５０ｃｃなのに、乗れるのか？エボＲ－１５さんによると、オーバルコースでスラロームとかもあって結構飛ばすらしいけど・・・


そんな不安は、ＲＣ３９０の展示車にまたがった瞬間に飛んでいく。頼朝社長、ご満悦。


舞い上がるバカ殿。
とにかくコンパクト。ＴＺＲ１２５と変わらないんじゃないかな。１２５、２００、３９０と車体は基本共通だとのこと。ポジションも前傾過ぎず、ＴＺＲ１２５とほぼ一緒。一番好きなポジション。街乗り意識した感じ。このサイズで３９０ｃｃシングル、４４馬力。そりゃ面白いだろう。
ヒグマの玉乗り曲芸みたいになってるｗ


エボＲ－１５さんが先にＲＣ３９０に試乗。
あ？ＫＴＭのスタッフの女性にナンパされとるで。


ノリノリやないか。


目の前でデモ走行の練習中。
ＲＣ８Ｒ、こんなふうに自分も出来るのでは？と錯覚させるくらい、乗り易い！
簡単にフロントアップするパワーと、強烈なブレーキ、２５０みたいな旋回性、そして乗り心地さえいい。初めてのＳＳ、１２００ｃｃのバイクなのに、ほとんど中型バイクみたいに、とにかく操作感が軽い。しなやか。スラロームも自由自在。

そしてＲＣ３９０も、もうね。初めて乗ったのに、いつも乗っている自分のバイク以上に自由自在ですよ。ステップが結構前の街乗りポジションなのでスリそうで心配になるくらいヒラリヒラリと倒せる。

だいたい前にも、
こういうブログあげてるくらいだから、ＫＴＭ気に入るに決まっているのだけれどｗ

初KTM、やられました。スペックや装備だけでバイクは語れないと。同じデザイン、車体で125、200、390の分かりやすい選択肢。余計なものを排したシンプルな、しかしクオリティの高いデザインコンセプトとドライバビリティ、そして生産はローコストのインドで。バイク界のiPhoneか。


エボＲ－１５さんは最後までいるとのことなので、お昼で解散して家族サービス。
近所のヴィーナスフォートへ。ここはフランス並みのペットフレンドリー。フードコートで犬が（ケース入りとはいえ）入れるところはここしか無いと思う。


黒茶碗にオレンジ。


オーガニックスイーツで奥さんのご機嫌取っとこ。


１Ｆにいたってはパリのプランタンかラファイエット並み。犬がそこらじゅうに歩いてる。


ニトリも犬フリー。全国でここだけじゃないかな。