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右足回りドンガラにしました。




ドラシャの穴から見えている、この部分からオイル漏れです。




ガスケットの劣化というよりも、ボルトが緩んでいた事が一番の原因

あとはここのOリングはガスケットとは関係なく劣化で漏れてきます。




下の3本は分解しなくても増し締めできるのですが、上の2本はドラシャを外さないとダメなんですね。




せっかくなので、各々簡単な清掃と注油をしておきます。

明日組み立てです。

またしても空振り…

せっかく発注したインマニ




サプライヤーから手配出来ませんやって💢

どこのショップも「無いもの」を出品したらアカンよ

まぼろし〜

30mmのカールファンネル注文したのですが、メーカー在庫なしとのこと

く～

ウェーバー の生ガス臭さをなんとかしようと、クシャミを出さないようにジェットやらミクスチャーやら調整調整また調整
とうとう油面まで調整するはめに・・・




キャブをよく観察していると、ファンネルからポタポタとガソリンが漏れています。ちょっと危険なくらい

バックファイアだとばかり思っていましたが、火は出ていない「吹き返し」というやつかもしれません。

道路にガソリン溜まりと、ポタポタ走行の跡があったので気がつきました。いままでここまで漏れたことなかったと思うのですが、アイドリングジェット変えたせい？わからなかっただけかな？？？

あきらかにオーバーフローの現象ですので、油面の高さとフロートの確認




フロートの高さ調整を致しました。

しかしスペイン製は作りが雑

フロートの左右が均等じゃなく歪んでるし、ねじれてるし、ラジペンで修正するのが大変でした。

ガスケットの面から12.5〜13㎜に調整して、組み直して油面を測ると31とかになります。

正解は29㎜

ニードルバルブを押すベロのところも曲げないとダメなんですね、この子。

この作業を何度も繰り返して

なんとか油面も29㎜に収めることができたので

今のところクシャミも無くなり、アイドリングも安定

回転数も1200〜1100じゃないと止まりそうになっていたのが、900回転でも安定しています！

ブーンとふかしてアクセルOFFすると、設定以下の回転まで下がってグズグズ言ったりしてたのですが、それも無くなりました。

排ガスも水蒸気が出てるので、燃焼も良いのかと

やっと少し落ち着いたかも〜

しかし、4番のキャブとインテークの隙間から二次エア吸っていることも判明

この際ベークインシュレーター買って、付け替えますかね。
ついでにファンネルも短いものにしよっと

肝心のニオイは走ってみないとわからないので、また週末にでも！

クシャミ(バックファイア)連発で、何とかせなあかん、もしかしたらコレが臭いの元なのかも？と考えて

50F8でエアバイパスで空気を増やしていたところを

エアバイパスは本来の全閉の状態にしました。


するとアイドリングしません、プラグ真っ黒

という事で、エアを増やしたF11に交換してどうなったのか？！

というと





50F8でエアバイパス使ってた時と同じ状態になりました。

プラグは焼け、アイドリングもしますが、相変わらずバックファイア起こします。

もーコレは点火タイミングだったり、火花そのものだったりするのかも知れませーん。

肝心の臭いは？というと




先日のスポンジが効いたのか、少しマシになったような気がします。

ただ、ヒーターホースの取り付けが甘く、ラジエター液を盛大に漏らし、助手席足元まで垂れてきました。

このラジエター液の臭いで誤魔化されて臭わなくなった気がしているだけかも知れません。