ブレーキマスターシリンダー交換

昨年末辺りから、いくらエア抜きをしてもブレーキフィールが良くならないということが続いていたので、ブレーキマスターシリンダーを交換してみました。



通常は10万キロぐらい走ったらオーバーホールをするみたいなんですが、NCロードスターの場合はマスターシリンダーが非分解式でオーバーホールができません。なのでマスターシリンダーまるごとの交換になってしまいます。高く付きますね(>_<)
マスターシリンダーとリザーバータンクのアッシーで約20,000円(T_T)

マスターバックも一緒に交換したほうがいいのでは？とのアドバイスも友人より頂きましたが、簡易的ながらもマスターバック機能試験をおこなうと特に問題は無かったので、交換はしませんでした(^_^;)



マスターシリンダーを交換するついでにバキュームホースも交換します。特にヘタっていることはありませんでしたが念のため(^_^;)





マスターシリンダーを取り外しました！
マスターバックの内部が密閉されているので簡単には抜けませんが、マスターシリンダーを徐々に引っ張っていたら「ボゴッ」という感じで抜けました（笑）
同様にバキュームホースも簡単には抜けなかったので、カッターで切って取り外しちゃいました(^_^;)



せっかくなんでマスターバックの塗装がはげている部分をシャシーブラックにて塗装しました。



NCロードスターはクラッチフルードとブレーキフルードのリザーバータンクが共通なんで、クラッチマスターとつながっているゴムホースも交換しておきます。これも念のためですね(^_^;)



新旧マスターシリンダー！
リザーバータンクがキレイです♪



マスターシリンダーを取り付けました！
サーキットを走るので、リザーバータンクのキャップにテーピングを。そしてもしフルードが漏れたときに備えてSPOONのリザーバータンクカバーを（笑）


ブレーキの引きずりが無いことを確認したら、ブレーキ前後およびクラッチ系統のエア抜きです。
以前はワンウェイバルブをつけたブリーダーボトルで、ブレーキペダルを踏んでフルード＆エアを排出していましたが、どうもブレーキペダルを戻したときにエアを吸ってしまうようでなかなかうまくいきませんでした。またエアの出ている具合が直接見られないので無駄にフルードを排出しちゃっていました。



ちょっと値段は張りますが、最近はエアコンプレッサーの力でフルードを吸い出してくれるツールを使っております。これである程度フルードをジュルジュルと抜き取っておいて、最後にペダルを踏みながらエア抜きするとかなりうまく抜くことができます。

作業終了後、近所を一回り試走してきましたが、以前のような「カックン」とした動きが収まって、ちょっと踏んだらちょっと効く感じになりました。次の練習走行が楽しみです！！！（＾＾）

今回の作業に関してもRSアイザワの皆さんからアドバイスをいただき、無事交換作業を行うことができましたm(_ _)m