タイミングベルト交換

１０万Ｋｍ目前の９９６２０Ｋｍにて、タイミングベルト等のパーツ一式が届き、整備工場に持ち込んで今週いっぱいまでに完成してくれれば良いとの事で、余裕をもって依頼した。

…が、やはり、一般の整備工場ではヤリ慣れない、横置きＶ６エンジンは嫌われる依頼なのだと実感した。

ついでにお願いしたスパークプラグ交換でさえ、裏側バンクが外しづらく、メカニック氏の手を煩わせていた。

追加で、オイル漏れや滲みは無かったようだが、クランクシャフトシールも念のため交換してくれた。

ボンネットを開くと、目に飛び込むエンジンカバー…　そのカバーの下では、配線止めのプラスチック部品や、配線用コルゲートチューブがエンジンカバーで覆われて逃げにくい高熱に負けて『ちょっと触ると、パラパラと崩れるように壊れてしまう』と、メカニック氏。

配線は結束バンドにて止めてもらい完了。

ウォーターポンプや、テンショナープーリー、アイドラプーリーは、ガタつきや異音等は無かったが 全て交換。

パワステ配管のツナギ部分から、若干のオイル漏れがあり、接続部分を締め付けてもらい、パワステオイルも少し補充。