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帰省のためにスタッドレスに交換しました。

インテ純正16インチからシビックEK9純正15インチへ。

・・・違和感ねえ。見事に純正っぽい。
タイプRに詳しい人でないと、気付いてすらくれないでしょう。

これはこれで好きです。

シビックで使っていたスタッドレスをそのまま装着しました。

先日assy交換に挫折したブレーキペダル。
ブレーキライン外してマスターバック取ってまで作業する理由も無いため、リベットもんで、今のペダルに穴あけ、リベット打ち替えして、アルミのカバーだけ移植しました。

幸いにもベースの鉄板の形状は同じでした！

そして左が取りつけ完成写真です。

そう、タイプR-X純正ペダルセットです。
これかなりお気に入りで、ビートにもベースの鉄板を自分で溶接加工して取りつけた程です。

S2000やNSX-Rにも確か採用されてますよね。

やっぱりいいなあ、これ。
このペダル、大好きです*^-^*


パーツレビュー
・タイプR-X純正ペダルセット

ナンバー盗難、いたずら防止のための小さな部品をゲットしました。

ヘクサロビュラ穴付きの超低頭ボルトです。
軽量化もできてるし、なかなかいいパーツです。
材質はステンレス。

パーツレビュー
・ヘクサロビュラ超低頭ボルト


＊レビューのリンクが間違っていたので修正しました

おとといからやっていたブレーキペダル交換。
なんだかボルトを外しても外れなそうで断念。

写真の部分がブレーキペダルの付け根付近。
向こう側にマスターバックがあります。

マスターバックと、ステアリングシャフトが邪魔になり、抜けそうにありません。

そんなことは無いだろうと、ディーラーに行く用事があったのでついでにサービスの人に聞いてみました。
そしたら、
「ブレーキペダル交換は、大変ですよ～」
とのこと。
重要保安部品ですからね。

マスターバックを完全に外して、ステアリングシャフトも撤去する必要があるそうです。
ディーラーで頼むと結構に工賃になりますよ、と言われました。。。

マスター外したらブレーキのエア抜きもしなきゃだし、ステアリング外したり、ケーブルリール取ったり、時間が無いので、方針転換です。

ペダルのカバーのみ交換することにします。
半日とか掛けるなら、カバーのみ穴あけ、リベット打ち替えの方が全然楽ですね。

というわけで明日ペダル加工してきます^-^

今朝、会社前の30分を利用してブレーキペダルを交換しようと、車に乗り込みました。（正確には運転席の足元に上半身だけ乗り込みました^^;;）

まずは観察して、作業工程を整理。

そして、やはり支点部のボルトを抜くスペースが無いため、ペダルだけ外れません。。。
台座ごと外す必要がありますね。

あとはブレーキマスターとの連結ピン。

・・・今まで最高クラスのやり辛い所です（泣）
見えねー！そして更にありえない体勢が要求されます。

実は連日のありえない格好作業により今日は首、腕の普段使わない部分が筋肉痛気味^^;;

手の自由が利かない中、またピンを抜かねばなりません。
しかもブレーキペダルだけ割りピンじゃないし！

なんじゃこりゃ～>_<　状態です。
松葉ピンとも違う、サイドブレーキワイヤーのピン止めてるようなピンです（わかりづらっ）

片手じゃなかなか外れないっす。。。


そうこうしているうちに15分も過ぎていたので、今日の作業は中止です。
引き際、肝心です。
あせって作業しても良いことはありません。
安全第一ですからね。

そしてまた明日の朝に気合を入れて挑戦します！