スプラッシュガード or エンジンサイドカバー？に手間取った話（ホンダPA1型Z）

ちょっと、のんびり楽しみ過ぎたみたい。
落札して福岡県で引き取ったHA4型オーバーヒート・アクティトラックで、東京まで自走で帰ってきたり。
そんなこんなで、気がついたら3月3日。
毎年3月11日の東北での撮影に向けて、ホンダPA1型Zを修理して、整備して、車検合格させないと。
4土と5日曜と6月の、実質3日間で仕上げて、8水16時までに車検合格させなくちゃ。
===
車検合格させる上で、今回どうしても必要な修理は、次の2点。
【1】ターボ交換
【2】ステアリングギアボックス（ラック＆ピニオン）交換
===
そんな作業をするなら、ついでに今回やってしまいたい作業は、次の2点。
【3】ATミッションの載せ換え（リビルト品は既に到着済み）
【4】タペット調整
===
実質3日間となると、【3】と【4】は後回し。
まずはターボ交換しないと、現状のままでは自走不可。
受検に行くことさえできない。
===
……というわけで、明日からの怒涛の3日間に備えて、第0日の今夜は下準備。
まずは、オイル漏れでベットリ汚れてしまっているターボ周辺の現状を目視＆撮影しておこうかな、と。
ジャッキアップして、左後輪を外した状態で、ターボ付近を撮ってみました。

↑の画像の左上、プラスチック製のカバー。
整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 98-10）のターボチャージャーの取り外し（5-58）を見ると、まず最初に「スプラッシュガードを取り外す」となっている。
だけど、パーツリスト（パーツカタログ 第5版）に、そういう部品は載っていない。
その代わりに見つけたのは、エンジンサイドカバーAssy。
多分、これじゃないかなぁ？という感じ。

ホンダPA1型Z
【部品番号】
74663-S2R-000 カバーASSY, エンジンサイド
（パーツカタログ 第5版 B-42-10）
===
（整備マニュアルとは名前が違うけど、多分これだと思う）
（違ったらごめんなさい）
===
あちこちフラフラと遊び歩き続けること数ヶ月。
すっかり久しぶりのDIY再開は、このエンジンサイドカバー（スプラッシュガード）を取り外すところから。
ところが、これにすっかり手間取ってしまった。

3ヶ所で留まっているうちの、手前と下側の2本は簡単でした。
問題は、まん中の奥のやつ。
あらためて、こうやってアップで撮った画像をよく見ると、何でもないこと。
そして、整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 98-10）のターボチャージャーの取り外し（5-58）を見ても、ハッキリと正解が図解されていたんですけどね。
見てなかったんですよ。

ナンバープレート等々で見慣れてる10mmよりは明らかに小さい。
8mmかな？と、ソケットを回してみても、さっぱりゆるまないというか、噛まない。
まさかの、7mm？
いや、ちがう。
いやいやいや、見た目的に、明らかに6mmじゃないよね？と思いながらも、念のためにトライ。
やっぱり違った。
===
8mmも、7mmも、6mmも、全部ちがう。
なんで？
どうやって外すの？
2年前か3年前、前回はどうやって外したんだっけ？

わかってしまえば、答えは簡単。
六角ボルトではなく、ただのプラスチック製のクリップ。
指の爪か、内装クリップ系の工具で、手前に引き抜きだけなのでした。
===
ホンダPA1型Z
【部品番号】B-42-10
90657-SB0-003 クリップ, スプラッシュシールド（1個使用）←手こずったほう
90657-SA5-003 クリップ, サイドエプロンモールディング（2個使用）←簡単に取れた2つ
===
明日から実質3日間で、ターボ交換と、ステアリングラック交換、そしてゴム製ブーツ等々の最低限の車検整備までやっつけないといけないのに。
こんなプラスチック製のカバー1枚を取り外すのに10分も15分もかかって、大丈夫なんでしょうか？
間に合うのか？
===
【教訓】わかったつもりで省略せず、作業前は必ず（コーヒーでも飲みながら）整備マニュアルをめくって確認すべし。