丸目HA2型 アクティトラック セルへの電圧をチェック

セルが回らないまま、押しがけで大分県を出発。
京都にたどり着いたら、エンジンを停めてひと眠り。
下り坂で押しがけ再スタート、さらにもうひと晩がんばって東京へ。
東京に帰り着いたら、セルが回らない件の修理スタート。
その2は、セル本体への電圧チェックです。
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一般的には「セル」とか「セルモーター」かな、とは思うんだけど。
アクティの整備マニュアル（ホンダの正式名称、サービスマニュアル、シャシ整備編）によると、「スタータ」となっています。
なので、この整備記録も「スタータ」で統一します。
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スタータって、どこにあるんだろう？
フライホイールがある場所だから、エンジンとミッションの境目。
左（助手席側）からエンジンを通り越して向こう側に手を延ばすのは難しい。
つまり、右（運転席側）からのアクセスになります。

右（運転席側）の、後輪のちょっと前。
エンジンマウントの隣というか、脇のところにある、丸いやつ。
これがスタータです。
スタータへの配線は、上側に付いてます。
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スタータとエンジンをつないでいるのは、14mmのボルト2本。
下側は、すぐ目の前に見えてるから簡単なんですけどね。
上側は、その対角にあるんだけど、見えにくいというか、この位置からは見えない。

後輪を外すと、見通すことができます。

スタータをエンジン側に固定しているボルト2本のうちの、上側。
荷台のエンジンフードを外したところから、実は見えてます。
見えたところで、ここからは何もできないんだけど。
横から入れた工具が、きちんとボルトの頭に掛かっているか、ぐらいの確認ではできます。

ゆるんできたところ。

固定しているボルト2本がゆるんだら、スタータ本体がグラグラ動くようになる。
この状態で、スタータ本体への配線2本を外す。
大きなナットで留められているのがB端子。
黒い配線カバーに覆われているほうを、S端子といいます。
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あ。
その前に、バッテリーのマイナス端子を外しておこうね。
特に、B端子はバッテリーのプラス端子に直結。
B端子をゆるめてる途中の工具がボディに接触すると、ショートして火傷します。
（自分でスタータを外そうとするぐらいの人なら、大丈夫だとは思うけど）

B端子とS端子のアップ。
S端子は、錆びた小さいナットの隣の、平型端子です。

スタータから取り外した、B端子への配線と、S端子への配線を、荷台の上に出したところ。
スタータ本体の脱着（交換）だけなら、B端子への配線とS端子への配線を荷台の上に出す必要はない。
今回は、まずは電圧を測らなくちゃなので。

エンジンから取り外したスタータを荷台の上に置いて、B端子への配線と、S端子への配線をつないだところ。
そして、スタータ本体とバッテリーのマイナス端子とを直結にしたところ。
これで、本来の位置にある時と、電気的には同じ状態です。
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スタータを取り外すことなく、取り付けた状態だと、作業しにくい。
……と思って、こうしたんだけど。
手が小さい人、身体が小さい人、下にもぐっての作業が苦じゃない人は、こんなことする手間と時間がもったいない！と思うかも。

B端子には、バッテリーから12Vが「常に」来ています。
常時12V、B端子はこれが正常です。

S端子には、バッテリーからの12Vが来ていません。
セルを回そうと思ってエンジンキーをひねってる間だけ、12Vが来る。
エンジンキーがOFFの状態では、これが正常です。
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整備マニュアルによると、スタータは2つの機種があるらしい。
片方「0.6kW」は、この時に「9.0V以上」だそうで。
もう片方「0.8kW」モデルでも「8.0V以上」とのこと。
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【部品番号】HA1型 HA2型 スタータ
0.6kWモデル 31200-PN3-003
0.6kWモデル 31200-PN3-901（AT車）
0.8kWモデル 31200-PN3-811
0.8kWモデル 31200-PN3-891（AT車）
★HA3型とHA4型のスタータは、0.6kWモデルと0.9kWモデルの2種類。
0.6kWモデルは、↑と同じ部品番号です。
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この、セルを回そうとしてエンジンキーをひねってる時の、セルに来ている電圧を測ろう、という話。
結果は、動画にしました。
S端子への電圧は、9Vにも8Vにも満たないのでした。
キーシリンダー奥の配線は問題なかった。
……ということは、配線の経年劣化で電圧が下がってしまってる、ということでしょうか？
（続く）