イグニッションコイルを新品に（HA2型 丸目アクティトラック）

「たまにエンジンがかからなくなる」と言われて、東京まで乗って帰ってきた、丸目HA2型アクティトラック。
私が乗ると、まったく何の問題もなく絶好調なんだけどなぁ……
エンジンキーをひねってセルを回してる時に、もしかして、アクセルを踏んじゃってるんじゃないのかなぁ？
……とか思いつつ。
たまたま、そんなタイミングで、モノタロウの全品10％OFFの通知が来た。
アクティ用のイグニッションコイル（略してIgコイル）を10個まとめ買いしたので、交換してみることにしました。
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イグニッションコイルは、荷台からのぞき込むとデスビの奥。
運転席の後ろあたりの荷台の下に取り付けられているので、右後輪を持ち上げます。

これは、車体後部から前方（運転席のほう）を見ているところ。
画像の左側、バッテリーの＋端子に取り付けた太い黄色いケーブルは、セルのB端子に直結。
そうじゃなくて、3気筒のプラグコードいずれも画像の右側の黒い丸いところにつながっている。
その黒い丸いのがデスビ。
デスビの下の奥に、イグニッションコイルがあります。
デスビに取り付けられているイグニッションコイルは4本。
3気筒からの3本と、もう1本。
その「もう1本」をたどっていくと、イグニッションコイルから来ています。
電気の流れでいうと逆だけど。
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デスビを知らないダイレクトコイル世代が多いと思うので、念のために。
バッテリーの12Vを、2万Vに上げるのがイグニッションコイル。
2万Vの電気は、今たどっていった短いイグニッションコイルで、黒い丸いデスビへ。
このデスビで、3気筒それぞれに適切なタイミングで分岐されて、3気筒それぞれの点火プラグで火花を飛ばす。
イグニッションコイルで十分な電圧まで上がらなくなると、3気筒いずれも火花が飛ばなくなる、つまりエンジンがかからなくなる。
おそらく、新車から30年以上、一度も交換されてないはず。
新品が手に入る今のうちに、新品に交換しておけば、あと30年ぐらいは大丈夫だよね？と考えたわけです。

まずはエンジンをかけて、現状をチェック。
毎度おなじみ、Snap-Onのイグニッションアナライザー GTCTA505Jで簡単に。

3気筒それぞれの「Before」です。
1番だけ、2次電圧が5000Vしか来てないし、点火燃焼時間もだいぶ短く写っちゃってるけど、大丈夫なのかな？
ちょっとした当てかたの違いでも、このぐらいは簡単に数値が変わるんだけど。
（それ以前に、こんな便利なツールが誰でも簡単に買える時代ではなかったから、整備マニュアルを見ても正常値とか基準値が載ってない）
ま、とりあえず、作業前はこうでしたよ、ということで。

ここで準備したのが、エアツール。
荷台の鉄板に、下からボルト2本で取り付けられています。
そこで、エキステンション（延長バー）をつないで、先端に10mmのソケットを。
床下にもぐって、真下からボルト2本をダダダダッで瞬殺でした。
（新車の製造ラインで取り付けられて以来30年経って初めてゆるめられたのかも）
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ちなみに、3/8インチ（通称サンブ）の太いエアホースを使わなくても大丈夫。
頭が10mmぐらいの小さくて細いボルトなら、1/4インチ（通称ニブ）とかの、格安のエアホースでも大丈夫……なことが多いはず。
画像のエアーインパクト「MG725」は最大1千Nm級で、そのパワーをフルに発揮させるためには「3/8"以上の太いエアホースを」と取扱説明書で指定されているので、いつもセットで使っている、というだけの話です。
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ちなみにちなみに……
3/8インチ（通称サンブ）の内径、つまり直径は8.5mmぐらい。
1/4インチ（通称ニブ）の内径は、6mmぐらい。
ほとんど同じじゃん！と思うでしょ？
ところがところが、全然ちがうのですよ。
円の面積は、半径の2乗。
つまり、半径が（直径）が1.4倍になると、流量は2倍になる。
値段の安さで内径6mmのホースに飛びつくと、値段の高い内径8.5mmのホースの半分しか空気が流れない。
もっと高価な内径11mmのホースの、ざっと4分の1しか流れない。
ハイパワー系のエアツールだと、それでは困ることもあるわけです。
（BBQの炭の火起こしでエアを送り続けるぐらいなら、内径6mmでも太すぎるぐらいだけど）
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以上、エアーツールついでの余談でした。
プロの整備士さんの修理工場では、そんなところにも注目してみると学びがあるはず。
これからデビューする人は、エアーホースは内径の太さが大事だって、覚えておくといいよ。

というわけで、インパクトを使うと、ダダダダダッが2回で瞬殺。
これが取り外した30年もののイグニッションコイル。
普通にエンジンはかかる（ことが多い）から、まだ大丈夫だとは思うけど。

ひっくり返してみました。

上の黒い丸いところに短いイグニッションコイルを挿して、デスビに行く。
下の丸い2ヶ所に2極ずつ、ここが大事。

HA1型とHA2型（550cc）の整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 88-5）によると、A端子とD端子の間（1次コイル）の抵抗値は「1.35±0.135Ω」となっています。
つまり【1.215〜1.485Ω】ということ。
この数値は、HA3型とHA4型（660cc）の整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 90-3）でも同じです。
ところが、取り外した個体は「4.1Ω」でした。
この機会に取り外してみて、新品を用意して、正解でした。
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ちなみに、1次コイルは単位が「Ω」で、2次コイルは「kΩ」になってることが多いはず。
1次コイルが1Ωぐらいで、2次コイルが10kΩとか、20kΩとか。
HA1型とHA2型（550cc）の整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 88-5）によると、2次コイルの抵抗値は「11.3±2.26kΩ」となっています。
つまり【9.04〜13.56kΩ】ということ。
この数値も、HA3型とHA4型（660cc）の整備マニュアル（サービスマニュアル シャシ整備編 90-3）でも同じです。
原理を考えればわかると思うけど「抵抗はあるけど、導通はしている」というのは大前提。
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さて、ここで問題です。
バッテリー電圧12Vで、1次コイルが1.3Ωで、2次コイルが13kΩだった場合、2次電圧は何Vになるでしょう？
（机上の理論値は12万Vだけど、実際にはそこまでは）
では、バッテリー電圧12Vで、古くなった1次コイルが4Ωまで上がってて、2次コイルは13kΩのままだった場合、2次電圧は何Vになるでしょう？
（机上の理論値は3万9千V）
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「数学は苦手で……」と思ったかもだけど、算数だよ？
iPhoneの電卓アプリで簡単に出るよ？
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と、いうわけで。
1次コイルの抵抗値が上がると、2次電圧はものすごく低くなる。
1次コイルの抵抗値が2倍になると、2次電圧は2分の1になる。
1次コイルの抵抗値が4倍になると、2次電圧は4分の1になる。
そこんとこ4649。

1次コイルが4Ωまで上がってしまってたら、そりゃあ2次電圧は低くなるよね。
基準値を1.3Ωとすれば、2次電圧は3分の1になるということ。
そりゃあ、ちょっと湿度が高かったり、寒くてバッテリー電圧が低かったりすれば、火花が飛びにくくなるでしょ。
取り外してみてよかったよかった。
2023年6月現在、まだ新品が買えました。
よかったよかった。
他にも何台かあるので、モノタロウの全品10％引きを待ちかまえて10個も買っちゃいました。
（イグニッションコイルより、イグナイターを買っておけよ！と思ったあなたは常識人）
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【部品番号】30500-PE0-006
550cc（HA1、HA2）
660cc（HA3、HA4）
共通です。

ところが！
念のために、新品も測ってみたら、2.6Ω。
あれ？
あれれ？
基準値の2倍あるんですけど。
基準値1.3Ωちょうどとすれば、2次電圧は半分になっちゃうんですけど。
ホンダで取り寄せてもらったのではなく、モノタロウで買ったもの。
もしかして、倉庫で長期間のデッドストック品が来ちゃったのかも？
もしかしてもしかして、ホンダで取り寄せてもらっても、こんなもんなのかも？
（受注生産じゃないからね）
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でも、まぁ、いいや。
今までの4Ωを思えば、それでも2次電圧は1.5倍ぐらいは高くなる計算。
古い4Ωを使い続けるよりはいいでしょ。
……と、そこは割り切った。

あとは、また床下にもぐって、荷台の鉄板に下から取り付けるだけ。
取り付けボルトの先端部には、念のためにスレッドコンパウンドを。
そう遠くない将来、もっと程度の良いイグニッションコイルを入手して、再交換するかもだし。
ただのリチウムグリスで十分な気もするけど、それでもエンジンルームなので。

あと、接点復活剤もほんのちょっとだけ。
内部に浸透していくと、溶剤が悪さをして壊れちゃうことも多いらしいので、接点の金属部だけにほんのちょっとだけ。
（イグニッションコイルに限らず、電装品みんな、大量には吹きつけないほうがいいみたいだよ）

そして、エンジンをかけて、またイグニッションアナライザー。

3気筒みんな測ってみたけど……
1番シリンダーの5120Vが7540Vに上がってはいるけど……
7300V前後のまま、変わってない、という印象。
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1次コイル、4Ωから2.6Ωへ。
2次電圧は1.5倍に上がってるはずなんだけどなぁ。
（1番シリンダーの5120V→7540Vは、確かに1.5倍）
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まぁ、イグニッションコイルは新品に交換した。
条件が悪いところでは、これのおかげで失火しにくくなった、というケースもあるはず。
次にいきましょ。

丸目HA2型アクティトラック
2023年6月21日（水）5万6563km時
・イグニッションコイルを新品に交換
（1次コイル 4Ω→2.6Ω）
基準値【1.215〜1.485Ω】