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ボルボC30が生産中止のようです。V40が発売され、同じベルギーの工場の同じラインで生産されてることは聞いていたので、まもなく終わりかなと思っていたら、ボルボのディーラーのWebsiteに生産中止の文字発見。発売から6年、少しさびしいですが、いよいよ日本では希少車になります。

10月も中旬になり、ようやく秋らしくもなってきました。10月は自動車イベントがたくさん開催されています。今日は、散歩がてらお台場全域で先週から開催している「お台場学園祭2012」に行ってきました。まず、クラッシックカー蚤の市に向かいました。今日のお台場は、土曜日なのにあまり人がいません。会場も人がちらほらと少しさびしい感じ。まずは海外のクラッシックカーの展示があると聞いたので行ってみましたが、全部で12台しかなく、これもさみしい感じです。エントリーされている車はもっとあるようで、番地が指定されていましたのにクルマがいません。全部来ていないようでした。その中での一部のクルマを紹介します。

おなじみのシトロエン２CVです。

これもシトロエンですが、1956年のトラクシオン・アバン１１CVです。

1924年のベントレースピード８です。
　何か盛り上がらないなあと思っていたところ、この会場の隣で、フォルクスワーゲンとメルセデスベンツの先進運転支援システム体験ができるとのことで、両方とも体験しました。両方ともほぼ待ちなしです。フォルクスワーゲンは今度日本で販売が始まったUP!のシティーエマージェンシーブレーキの体験しました。同じようなシステムはボルボS60のシティーセーフティーで体験済みですが、やはりブレーキを踏まずに障害物に近づくのは怖いですね。当然しっかり止まりましたが。でも最低価格149万円のクルマにもこのシステムが標準装備とは驚きです。日本車の同じジャンルのクルマにはまったく考えられないことです。日本勢は脅威ですね。一方、フォルクスワーゲンの見識には脱帽です。メルセデスベンツでは、Bクラスで最先端クルーズコントロールを体感しました。クルマの自動運転はほぼ実現したといってもいいような完成度でした。あくまでも人間が運転しているのが基準で、このようなシステムはあくまでアシストということをいずれの会社も強調していますが、ここまでの高度な自動化が本当にいいことかどうかはよくよく考える必要があります。人はなまけるものなので、過度にシステムに頼って、自分で考えなくなるようになるでしょう。でも、このような先進技術を体感することはいいことではあります。
　お台場センタープロムナードでは、さまざまな新車が展示されており、散歩しながらのクルマチェックです。BRZ、ロードスターでは実際に乗り込んで感じを確かめました。スポーツカーはやはり日本車でもそそられます。
　最後に船の科学館駐車場で、試乗会がおこなわれていたので、先ほどのUP!と電気自動車リーフを試乗しました。UP!は、小さく軽量であるので、１０００cc、3気筒のエンジンは、静かで軽快で、車体は剛性感もあり、シティーエマージェンシーブレーキもありで、シングルクラッチの自動変速機（ASG）も若干のギクシャク感があるものの、随分スムースでした。これは売れるなあと改めて実感しました。一方、リーフですが、電気自動車に乗るのは初めての経験でしたが、やはりモーターの駆動はエンジンとは違って未来的な感覚で、運転もしやすくいいクルマでした。もうすでに3万台売れているとのことで、将来は電気自動車というジャンルが、１つの柱になるのは確かだと確信した次第です。
　いずれの会場もすいていて、ストレスなくいろいろ体験でき、充実した一日でした。