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明日は皇位継承にともなう新元号の発表ですね。

今回、平成冒頭の愛車を振り返る機会がありました。

昨日、大磯ロングビーチで開催されたCAR MAGAZINE WEEKEND MEETINGに参加しました。

ここ数年必ず参加しているイベントで、クルマ仲間と練り歩きながら、いろいろなクルマを見学をしてきました。

このイベントにはマルシェが出店していて、クルマグッズ等が販売されています。

クルマの古本が売られているところでこれを見つけてしまいました。

平成2年発行　モーターファン別冊

「新型スターレットのすべて」

この4代目スターレットは愛書紹介にも記載している過去の愛車なのですが、30年も前のクルマのことなので、家に写真もカタログもまったくありません。

これは結婚してすぐに買ったクルマで、人生初の新車で、今となっては思い出深いのですが、当時はクルマは足でしかなく、弄りもしないしメンテもディーラー任せの時代です。新車で買えることがうれしかっただけで、頭の中にもクルマの情報がほぼありません。

なので、クルマ好きになった今、この雑誌を見つけたときに思わず購入してしまいました。

当時のこの雑誌の価格が￥340、今回購入価格は￥1,000。価値が上がっているのね。

この2枚の写真にあるGiが乗っていたMy スターレットのグレードです。色はスーパーホワイトでした。雑誌が平成2年発行、記事を読むと平成元年12月に新車発表会があったようですので、発売後すぐに買ったのですね。

4速ATだったのは覚えていますが、エンジンはなんだっけと思っていたら、記載がありました。

1300cc NA DOHC EFI の４E-FE型エンジンで100PS/11.8kg・m  NAのインジェクションエンジンでした。4代目スターレットは２つのボディーがあって、「スポーツタイプ」と「ノーマルタイプ」、ノーマルタイプは3ドアと5ドアの2種類、スポーツタイプは3ドアのみ。Giのボディーはスポーツタイプで4速ATと5速MTが選べましたが、My スターレットは4速AT。価格表をみると125.4万円。そんなものだったかな。

Giは、GTというターボエンジンの４E-FTE（135PS/16kg・m)の最上級グレードの1つ下のグレードでした。当時最新のオーディオシステムがGiには標準装備というだけでGiを選んだように思います。

このGTですが「かっとびスターレット」と呼ばれて、ターボ過給をスイッチで変更できて、LoとHiに設定変更できます。Hiはじゃじゃ馬でかっとんで行けますがLoにすると125PS/16.0 kg・mに下げられて、扱いやすいそうです。(GTの5速MTの価格は124.0万円でMy スターレットより安い！！）　今の自分だったら迷わずGTの５速MTを選んでいたと思いますが、その当時は新婚だったので、嫁さんに気を使って「あまりじゃじゃ馬だとだめかな」と考えたのでしょう。GTにしとけばよかった。

Giの寸法は全長3800㎜×全幅1620㎜×全高1380㎜　車両重量840kg   小さくて軽いですね。軽いということだけは強く印象に残っています。

パワーウィエイトレシオは、My スターレット（Gi)は840kg/100PS=8.4に対し My C30は1380kg/145PS=9.52　でMy スターレットの勝ち。ちなみにGTの5速マニュアルは830kg/135PS=6.15  GTは軽くて速かったのでしょうね。

平成の初めに買ったクルマもすでに30年たっていますが、乗り味はどうなんでしょう。

ちなみにカーセンサーで調べてみると、1992年式1300GT　5速マニュアル、200,000km走行で28万円で販売されていました。こんな価格で売られているのですね。GTなのでけっこう弄られています。今やパーツもないでしょうから維持も大変。手を出すのはやめておきます。

（写真はカーセンサーから引用）

平成最後の時期に、平成最初に乗っていたクルマを振り返ることができました。

もう少しじっくりこの雑誌を読んでみたいと思います。

「NAOBUUの愛車遍歴」でした。