ミニカーで見る、スーパーカー名車シリーズ！（不定期更新）No21番外編

不定期で、自分の持っているミニカーの紹介兼、名車紹介をしたいと思います！(^^ゞ


2周続けてですが・・・(^^ゞ
何分、不定期更新ですから・・・・・^_^;



いつもなら、サーキットの狼のストーリーに準えて、紹介をしていくのですが、
今回は番外編　パートⅡ！！・・・(#^.^#)



前回の番外編に続き、二輪シリーズ第二弾！


東本昌平(はるもと　しょうへい)氏の
名作　『キリン』より・・・


第2部ともいえる主人公ライダーが集るカフェのマスター『モヒ(モヒカン)』の初登場の時に乗っていたバイクです！！


発売当時は、国内７５０ccの自主規制で逆輸入でしか購入する術が無く、かなり高額だった為、全ライダーの憧れのマシンでした～！

そんなCB1100Rを今回はご紹介！！＼(^o^)／


カタナ1100Sの時もそうですが、非常に凝った化粧箱に入っております！
蓋を開けるだけでもわくわくですね～！＼(^o^)／

先ずは右前方


左前方


サイドスタンドがいい味出してます！！　オートバイならではの佇まいですね～！
(^_^)v

右横


左横


この製品にはカタナには無かったレーシングスタンドが付いておりました～！
ちゃんとレーシングスタンドの爪がかかるアタッチメントまで再現！！


フロントホイール周り・・・
ブレーキは実車でもベンチュレーテッドディスクが採用されてましたが、是も上手く再現されてます！！
写真だけ見ると実車か！と見間違うほどですね～！(#^.^#)


タンクは実車でもアルミ製・・・
パールホワイトの塗装と合い余って、質感が好く再現されてます！

上方より


空冷４気筒ながら120psを発生するエンジン！
部分部分で採用されるゴールド塗装が引き立ちます！


ノーマルで既にかなりのバックステップ！


メーターなどの再現力も中々！！


今となっては古さを感じる大型テールランプ＆ウインカー！
今はLEDが支流ですもんね～！^_^;


後方斜めより！


今時の尻切れトンボのようなデザインより、当時のリヤ周りのほうが、見慣れているせいかカッコ良く思えます！(^^ゞ

キリンの如く、カタナとコラボしてみました！
(カタナの塗装がチョット残念なのは勘弁して～！)


ホンダの一時代を築いたフラッグシップバイク！！
今未とも色あせないと思います！！＼(^o^)／


CB1100R(Wikipedia参照)
モデルイヤーコードはCB1100RB（1981年）・CB1100RC（1982年）・CB1100RD（1983年）。型式名はRBがSC05、RCとRDがSC08。RBは1,050台、RCとRDはそれぞれ1,500台がヨーロッパおよびオーストラリアでのホモロゲーションをクリアするために製造販売された。

排気量1,062ccの空冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンを搭載し、1981年モデルは最高出力115 hp (86 kW)@9000 rpm[1]をマークする。

車名のRはレーシングバージョンを意味しており、実際に装備されるパーツもART製鍛造ピストン・強化プライマリーチェーン・簡単に脱着でき極限まで小型化されたジェネレータ・当時では珍しいクリップオンハンドルのほか、車体もCB900Fではエンジンの脱着を容易にするためにダウンチューブが一部ボルトオン構造となっていたフレームを強度を優先するために一体化し、軽量化の観点からFRP製カウリングや容量26の燃料タンクはアルミ製。生産作業も手組みとされた。

1981年モデルはノンカウルのRB-Iとハーフカウルを装着するRB-IIがありシングルシート仕様であったがRCからはフルカウル・アルミ製燃料タンク・後部シートが装着された。1982年モデルと1983年型モデルでは、主に塗装が白の部分をパールホワイトに、赤と青の部分をメタリックに、アッパーカウルをレースレギュレーションに合わせ前後長を短縮・スイングアームならびにフロントフォークを変更した。1983年にはCB900FとCB1100Rが統合したCB1100Fを発売した。

排気量クラス 大型自動二輪車
エンジン 1,062cm3 4ストローク
空冷DOHC4バルブ並列4気筒
内径x行程 / 圧縮比 70.0mm x 69.0mm / 10：1
最高出力 120PS/9,000rpm
最大トルク 10.0kgf・m/7,500rpm
車両重量 235kg