クラッチホース交換

夏場や長時間走ると、クラッチがきれないトラブルが酷くなってきたため交換です。
S1エリーゼ前期型はなんとクラッチホースが赤い半透明のチューブ^^;
後期型からはステンレスメッシュホースになっているようですが、こちらも品質に問題があるようです。さすがのロータスクオリティ。
クラッチ切れなくなる認識があってホースの種類変えてるだからそれはリコールじゃ…

エリーゼも整備書によれば、
1) リアアンダーパネルとタンクカバー外せ
2) ダッシュボードカバーとコイントレー外せ
3) M12細目の高ナットでホース同士をつないで、コイントレー側から引っ張れ
になってます

これは後期型のステンレスメッシュホースを前提としていて、前期型はホースレリーズシリンダー側は差し込んであるだけですのでwナットで接続出来ません。
それ以前にM12細目の高ナットがあんまり流通して無いのです。

マスターシリンダから外したところ。
赤いプラスチック半透明ホースw
私の車は前オーナーがナビを取り付けるためにダッシュパネル助手席側にも穴を開けていたため(涙)、比較的アクセスしやすかったですが、オーディオの部分のみの開口だと結構キツイのではないかなぁ。

クラッチレリーズ側はこんな感じです。
左側のサイド汁にクラッチホース、冷却水(戻り)、電気系ハーネスが通っています。写ってますが、ブレーキラインはセンターコンソール(サイドブレーキの下)の下を通ります。

M12高ナットで接続できない代わりに、スーパーハイテク素材・DIYの強い味方wガムテームにての接続を試みます…
クラッチホースが都合よくエルボーになっているので上手くいく予感

最大の難関は…イラストのあたりに隔壁があるんですwww

サイドシル内部はこちら。隔壁がギリギリ手が届かないところに絶妙に配置されていますwww
ここの通過に1時間ほど四苦八苦。
ガムテームを繋ぎ直すこと数回、何とかクリアです。

あとはダッシュボード側から引っ張って接続して、エア抜きあるのみです。
ホースの中が完全に空っぽになるので次の日歩けないぐらいのスーパーポンピングが必要ですwww
……バキューム環境があるとこでやった方がいいと思います。。。

交換後はマスターシリンダのストロークが段違いです。クラッチきれるのもかなり手前になりました。

これで乗りまくれると思った矢先、マフラーハンガーが折れていてさらに1ヶ月半の不動が続くエリーゼですた。

S1前期はキテル個体も多いと思うので、交換をオススメします。結構大変なのでDIYはオススメしませんwそこのところは自己責任で