ポルシェ・911ターボ(997)

本日は、ポルシェ・911ターボ(997)の試乗についての感想です。

これは過去にベントレーのコンチネンタルGTに次ぐ、僕にとっての高額試乗車です。

ポルシェについては、その独特のエクステリアがありますが、実はこのデザイン、あまり好きではないのですよねぇ。
そのためか、あまり興味が無かったのですが、後輩と車談義をしている時に話題になり、とても面白い車だとの事だったので、では見てみるかぁというのがきっかけでした。
だから、実はポルシェにはあまり詳しくないのです。

そこで、販売店で展示車を見せてもらい説明を受け、後日予約した上で911カレラ(997)の試乗をすることとなり、希望はMTだったことからMTを試乗したのですが、当日ATもあるからということで、比較試乗させてもらいました。
正直、このパワフルさには病みつきになりそうでしたし、良い車であることも認識しました。
また、MTのクラッチミートには気を使うものの(クラッチ板を傷めやすいため)、ATよりも楽しいですね。

今回は、そのお店からの案内があったので、転勤のためにこの地からは少し離れてしまっていましたが、朝早くから出かけることとしました。

生憎当日は雨で、ハイパワー車の試乗には結構気を使う環境になってしまいましたが、高速道路を利用した911ターボの試乗をさせてもらいました。

この911、MT仕様で、データとしてはティプトロニックの方が速いそうですが、やはりMTの方が操る楽しさがありますよね(MT好きの僕としては文句ありません)。
しかし、雨の中の試乗ではホント気を使いました。

パワフルさを味わうためにスポーツモードにしていたこともあってか、低速域でのクラッチミートは少しギクシャクしてしまいました。
そのままクラッチミートするにはエンジンが苦しそうで、少し吹かせば良いのですが、吹かせ過ぎるとパワーが出過ぎるといった感じでしょうか。
あまり吹かせてクラッチミートすると、クラッチ板がすぐに傷むことから、ハイパワー車はホント気を使います。
なお、クラッチペダルについては結構軽めでした。

流石にこの路面でアクセルベタ踏みは無理でしたが、それでも少し深めにアクセルを踏み込んで6000rpm位まで回転を上げて加速させてみましたが、やはりパワーは麻薬のようなもので、病み付きになりそうです。
データによると、0-100km/hタイムが4秒弱だそうですからねぇ。
兎に角、気持ち良く、力強く加速するのですが、5速でもグイグイ加速するのは流石でした。
それにとてもエンジン回転の上昇がスムーズで、ターボらしくないというか、癖を感じられませんでした。

音ですが、低速から高速まで図太い排気音が鳴り響き、とても力強さを感じさせる演出ですね。
ただ、音量もそれなりで、過給音は全く分かりませんでした。
また、カレラでは4000rpm位でエンジンの音質が変わるのが分かるのですが、はっきり言ってターボは排気音が大きすぎるので、エンジン音を楽しむ感じではありませんでした。
でも、耳に入る音はスポーティーで心地良いものでした。

今回は高速中心の試乗のため、ハンドリング等は分かりませんが、リヤフェンダーが出ていることからもやはり車幅には気を使いますね。
また、MTの場合、クラッチの維持費が高くなりそうで、その点も気になります。
試乗車は、色んな環境で使用されるらしく、現在2万キロ走行でしたが、既に3回クラッチ板を交換しているとか・・・。

高額車は、維持費も高額になりますから、中古でもと言っても容易く手が出せませんね。
でも、宝くじが当たれば、セカンドカーとして欲しいなぁと思ってしまいます。