レクサスGS460

本日は、レクサスGS460についてです。

GSについては、過去に430、350、450hと試乗したことはあるのですが、460に改良されてからは未だ試乗していなかったのですよねぇ。
ところが、クラウン・マジェスタがFMCし、同じエンジンを搭載してきましたから、車の方向性が違うことは分かっていますが、やはり気になってきたわけです。
勿論、以前から試乗をしてみようとは思っていたのですが、その内にと思っていて、結局そのままになっていたのです。

試乗は、時間のできた時に突然にお店を訪問しました。
すると、いつも担当してくれるセールス氏がお休み・・・。
ということで、この日は別のセールス氏が対応してくれました。

前にも聞いたことがあったものの良く分からなかったので、セールス氏にマイナーチェンジでどこが変わったのか聞いてみたところ、フロントバンパーのデザインやリヤバンパーの形状が変わり、ホイールのデザインも変わったと言うのですが、オーナーさんくらいじゃないと分からないですかねぇ？と聞いてみると、

「う～ん、オーナーさんでも分からんかもしれまへんなぁ。両方を並べて見んと、なかなかその違いが分からんくらい、微妙な感じですさかいに。」

とのこと。
確かに、街中を走っているGSを見ただけでは僕には良く分かりませんねぇ・・・。
まぁ、ホイールは分かりやすいところかもしれませんが。

GS自体、大きな車ですから、室内の空間としては前席も後席も十分な広さはありますよね。
ただ、デザイン上頭上空間が絞られているためか圧迫感を感じますが、これはこれで窮屈感はないですから、スポーティーな感じがしますね。
僕の母親なんぞは、この方がただ広いよりも車らしいと感想を言っていましたから。

さて、走らせて見ると、やはりレクサスの車らしく静かですね。
エンジンを回してみても静かで、あまりV8特有の音がする感じは無く、スムーズな感じの音ですね。
勿論エンジンフィーリングはスムーズそのもの。

パワーは8ATの影響もあってか、パワフルそのもの。
前の車を追い越そうと車線を変更してアクセルをガバッと踏み込むと、バビュ～っと加速しちゃいます。
やはり300psを超えると過剰なくらいになりますね(車重とのバランスもありますが)。

乗り心地は、はっきり言って僕の印象では硬いですね。
でも、硬いと言っても不快ではなく、適度なしなやかさも感じられ、この車の性格には合ってそうで、走りを楽しむには丁度良さそうです。

僕としては、まぁ良い車だなと思うのですが、インパネの印象が少し安っぽいのが残念ですね。
ここのところは、もう少し工夫してみる必要があるでしょうね。
だって、460になると、800万円近くする車なのですからねぇ。