ノート

新型ノートに試乗してきました。

以前はノートとティーダがあり、少し価格は高くなりますがティーダの室内の広さとシートが好きでしたが、今回はティーダが無くなり、ノートがティーダの分まで販売を背負うということで、その質感と、スーパーチャージャー搭載の高燃費エンジンについて見てきました。

先ずはカタログを見ながらシーマの試乗でもお世話になった若いセールス氏とゆっくり話してきました。
このセールス氏、若いのですが良く勉強しており、対応も好感がもてます。

セールス氏の説明では、S/Cの方がカタログ上燃費は良いが、乗り方次第ではNAの方が高燃費となることがあり、その人の運転の仕方で選ぶのが正解と言っていました。
燃費については、このS/Cを強制的に働かないよう解除ボタンもあるとのことで、気になるときはS/CをOFFにすれば良いとのことでしたが、選択できることは良いことだと思いました。
また、後席の足元は広くなったものの、ティーダの質感には及ばず、それを求めるならメダリストというグレードを選ぶと期待を裏切らないだろうとの話でした。

さて、試乗車ですが、ライダーという仕様で、エンジンはS/Cのものでした。

試乗の前に車を見てみましたが、荷室スペースにはオプションのラゲッジボードがあり、これがあると後席を倒した時にフラットなスペースを作れるので、欲しいアイテムでした。
後席足元も広く、また扉が90度近くまで解放でき、後席入り口上部の開口部もきっちり確保されていることから乗り降りが楽でした。
ただ、荷室の照明がなく、後席背もたれが固定、前席背面にポケットが無いのが残念でした。
運転席に座って思ったのは、メーターが見やすいこと。
デザインもシンプルですが、好印象でした。
ただ、ドア回り等の質感は少々安っぽさもあり、セールス氏もコストの限界だろうと自身も悔しそうに説明していました。

エンジンをかけて思ったのは、マーチに比べると遮音に気を配っただろうということ。
走り出しても音は抑えられています。
室内で聞こえる音質は、どちらかというと音を抑えて低音部分が入ってくる感じなのですが、エンジンを回してみると、高回転部分では3気筒らしい安っぽい音が急に入ってきました。
因みに、この低音については、車外にいて走り出す音を聞いた時も同様です。
エンジン音というよりも排気音ですかねぇ？
振動についてはやはり低速域から3気筒の振動を感じてしまいます。
まぁ、これでも振動と音は頑張って抑えたものと思いました。
また、アイドリングストップの機能もありますが、発停時の振動は多少ありますので、この点ももう少し抑えてほしい気もします。
しかし、走ればS/Cの恩恵もあって、1.2Lとは思えないトルクフルな走りができ、CVTとのマッチングも良好で、スムーズに走ります。
1000rpmを超えるとS/Cが働くとのことでしたが、体感的には2000rpmを超えるとトルクフルな印象を受けます。
たぶん、排気量を聞かされずに試乗すると、1.5Lと聞いても分からないと思います。
エンジンの質感はイマイチでしたが、走りは好印象でした。

期待の燃費ですが、比較的渋滞気味の中での試乗となりましたが、試乗コースの前半1/5ほどをS/CをOFFにして残りをONとして走り、また交通量が少なくなったところでエンジンを回してみたりして結果19km/Lとなりました（エアコンはON）。
カメラの準備をしている間に、アイドリングのため写真は18.7km/Lとなっていますが・・・。
しかし、試乗コースを延長してもらえれば、もう少し伸びそうな感じでした。



因みに、セールス氏が使っているときの参考燃費はおよそ15km/Lとのことで、今回の結果はセールス氏曰くとても良好ですねぇとのことでした。

試乗後の印象は、前記3点の装備に不満とエンジンの質感に違和感がありますが、なかなか良いのではないかと思いました。