スカイアクティブX

マツダのスカイアクティブＸエンジン車の試乗をしてみました。

スカイアクティブＸのエンジン、ガソリンでもディーゼルエンジンのように自己着火で動くエンジンを目指したということですが、技術的なこともあってスパークプラグも併用することになっていますね。
しかし、新しい技術のエンジン、とても興味があります。

試乗したのはマツダ3のファストバックで、AT仕様です。

マツダ3については、先日「マツダ3」と題してセダンの試乗を報告していますので、車についての印象は省略し、エンジンに関する部分を中心に報告したいと思います。

登場して既に改良され、登場時よりもパワーアップされているということですが、試乗したのは初期モデルです。
エンジンスペックは、180ps/6000rpm、22.8kg・m/3000rpmというもの。

走り出し、普通に街中を流している分には、音や振動等、全く特別感というか特殊なエンジンという感じはしません。
そこで、ATレバーをマニュアルモードで使用して、高回転を多用した走り方をしてみました。
エンジンは高回転までスムーズに上昇し、パワー感も直線的に伸びていく感じがします。
トルクについても、低回転域でも出ている感じですが、ディーゼルの印象を持って比較するとそれ程ではなく、NAエンジンのトルクを少し太らせたという感じでしょうか。
過去、S/C(スーパーチャージャー)のエンジン（スポーツエンジンでは無いもの）は何台か運転したことがあり、よく似ているなぁと思いましたが、これについてはスカイアクティブX自体S/Cが付いているということで、よく似ていて当然なのですよね。
また、回転を上げるある回転域では、かすかにではありますが、金属音的な「ギューン」といった感じのノイズ（S/Cの音？）が聞こえる場面もありましたが気になるほどではなく、とにかくパワーもパワフルではありませんが、気持ち余裕がある感じで楽しく運転できました。
そうなのです、とりあえず楽しいのです♪
MTの方がもっと良いのかも・・・。

おそらく、パワー志向というよりは、燃費志向で設計したと考えるべきなのでしょうね。
まぁ試乗では燃費についての評価はできないのですけど、車載の燃費計を見る限りでは、エンジンを回した乗り方をしてもあまり悪化した印象はなかったので、燃費は良いのかもしれませんね。

最後に、通常のガソリンエンジン車よりも約40万円高となるところは、やはり価格がネックですよね。
ここまでの価格となるなら、何か特別感が欲しいですよね。
例えば、外観の違いやスポーツシートになるとか・・・。
このあたり、今後の課題ですかね。