センちゃんのブログ一覧

本日は掲示板でも少し触れたのですが、センチュリー(GZG50)の新型車解説書からの話題です。

今回は97年4月のフルモデルチェンジ時のことで、当時の車やVG型センチュリーとの比較をイメージしてもらえればと思います。
なにせ、今時は国産も280馬力自主規制もなくなり、技術等も大幅に進化していますから・・・。

さて、このGZG型、外観は先代とはあまり変わり映えしないですよね。
そこには「一目でセンチュリーと分かるスタイル」を意識しており、存在感としては日本の富士山をイメージしているようです。



キーワードとしては、
・ 比類なき「気品」と「安心」
・ 世界最高のショーファーカー
を謳っており、設計思想が既にドライバーズカーでないことが分かります。

塗装は、ソリッドは5コート・5ベーク、メタリックは7コート・5ベークで仕上げられています。

サイドから見たときは、後席に座る人を意識してシート位置やベルトラインの高さを調整されており、アルミドアフレームは額縁の演出をしています。
また、あの太いCピラーで後席のプライバシーを確保しています。

僕のセンちゃんのシートはファブリックですが、これも全面手張り仕上げになっています。

V12エンジンは、万一の場合の片側バンク運転が可能になっており、フューエルポンプは2重化され、エンジンを掛ける度に切り替わっています。
電子制御スロットルも2重化されています。
そして完成後の50km実走行検査。
因みに、当時の性能としては、280ps/5200rpm、49kg・m/4000rpm。

エンジン単体の話題としては、クランクシャフトは目で確認しながらバリの除去作業を行い、ボルト・ナットの締め付け状態は1本1本トルクレンチを使用しての確認、組み上がったエンジンは車両搭載状態と同様な負荷をかけながら、専用聴診器を使って異音をチェックしているそうです。

静粛性については一級品なのですが、可聴特性を考えて音色チューニングされているそうです。
はっきり言って、この無音に近い静粛性には誰もが驚きます。

色々と他にもありますが、最期にやはりクラフトマンシップでしょうね。
木目パネルは模様合わせされており、スチールバンパーは手作業によるバフ仕上げ、そして鳳凰マークは手彫り金型・・・。
センチュリーは、専用組立ラインで生産され、各工程でチェック時間が設けられ、生産記録がヒストリーブックとしてまとめられるそうです。

因みに、先代と比べて外観上の大きな変化は分かりにくいですが、全高＋45ミリ、フロントオーバーハング＋10ミリ、ホイールベース＋15ミリ、リヤオーバーハング－25ミリ、ラゲージ高＋50ミリ、トランク容量＋100リットル、後席ヘッドクリアランス＋50ミリ等の変化があります。

これで総額約1,200万円ですが、高いとみるか安いとみるかは各自の価値観ということで・・・。