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本日は、パッソ・セッテの試乗感想です。

パッソ・セッテ／ブーン・ルミナス、新規登場の車ですが、実はノーマークでした。
テレビのCMで存在を知ったのですが、どう見てもホンダのフリード対策の車に見えますよね。
まぁ、トヨタにはシエンタという車がありますが・・・。

お店に出向き、展示車を見て触って思ったのが、別にパッソ(ブーン)という名前を外して新規の名前で登場させても良かったのではないかと思いました。
見た目もそれほどそっくりに思わないし、排気量も違うわけで・・・。

一番の売りは、やはり3列シートってことですよね。
その3列目ですが、2列目シートは前後にスライド可能ですが、まず乗り降りがしにくいですね。
3列目に座り込んで思ったのが、マークXジオの3列目を思い出したことで、足元の床が傾斜しており、また狭くて窮屈な感じです(頭上空間はセッテの方が良いですけど)。
シートの座面は前後に長さがあるのですが、座り心地や背もたれの印象が安っぽく、ホントにおまけって感じですね。
想定が小学生程度の子供を乗せるような感じになっていますが、乗せるというよりも押し込めるという印象があります。
僕も昔、狭い後席で嫌な思いをしたこともあるので、気になりますね。
勿論、車のサイズを考えると仕方のないことですが、もう少し設計努力をして欲しいかなと思いました。

それからこの3列目、荷室にして使用しようと思って背もたれを倒そうと後方から操作をすると、これがまた今時としては操作性が悪いように思います。

2列目は、シートを下げれば足元の空間も確保できるので、4名乗車であれば不満はないレベルだと思います。
それに、後席扉の窓が、前後に長く設計されており、後席からの視界が広く気持ち良いですね。

試乗車に乗り換えていよいよ試乗に出発です(途中でセールス氏と交代して、後席にも座ってみました)。
運転については、流石に運転はしやすいのですが、今流行のCVTではないのですよね。
この点については、このクラスで気になる燃費競争に不利なような気がします。
ダイハツの都合もあるようですけど、それならトヨタのCVTを使う等、上手く協力すればと思うのですけど、色々とあるのですかねぇ。

動力性能については、街乗りならトルク感もあって乗りやすいのですが、エンジン音が結構入ってきます。
防音の処置をすれば重量増加と価格の高騰に結びつくでしょうから、これもこのクラスの車としての限界があるのでしょうね。
しかし、街乗りでの後席では、それ程気になるレベルの音ではありませんが、加速を想定して回転を上げてみると、前席は勿論後席でも音が大きく、音質も良くないのでチョット不快感がありますね。
この3SZ-VEのエンジンは、ラッシュ／ビーゴと同じエンジンで、ロングストローク型なのは僕の好みなのですが、少しガサツだと思います。

車両価格を考えると、まぁこの程度ならやむを得ないという気がしますが、正直これなら僕にはフリードの方が好印象でした。
まぁ、フリードについては、もう少し軽量化してほしいかな。

購入のポイントは、やはり価格なのでしょうけど、後席はヒンジドアですから、この点でスライド式を考えている人は却下されますよね(僕はあまり気にしませんが)。
シエンタの試乗車とも比較してみましたが、どっちもどっちですから、この扉の好みで選択が決まるのかもしれませんね。
ただ、デザイン的には、シエンタは優し過ぎますから、男性はパッソ・セッテを選択するとセールス氏も言っていましたが、僕も同意見ですね。