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本日は、BMW320dに試乗してきましたので、報告します。

最近はディーゼルに流行が感じられるようになってきましたね。
ベンツE320CDIが登場した当時、BMWのお店でディーゼルモデルを用意しないのかと話したことがあり、当分は無いでしょうとの話からようやくの登場です。
ベンツは6気筒ディーゼルということで、試乗した当時はディーゼルらしい音がするものの、トルクのある力強い走りとスムーズな回転フィールを記憶しています。
さて、エンジン屋のBMWはどんな感じかな？と気になって試乗してきました。

先ずは展示車の328iツーリングで内装をチェック。
かなり質感が上がった印象で、ナビやラジオ等の操作性もすごく良くなっていると思いました。
今までのiドライブは慣れないと操作が難しいと思っていましたが、今回の物はダイヤルの周りに必要なコマンドのボタンもありますし、コンソールにもタッチボタンに好きなコマンド（ナビの目的地やAM・FMのチャンネルなど）を登録できるという便利さがすごいと思いました。

さて、試乗車ですが、こちらもツーリングでした。
展示車は328iツーリングのスポーツでしたが、試乗は320dのMスポーツでした。
内装は展示車とは違い、好み的には展示車の方ですね。
赤い横ラインがアクセントになって良いと思いました。
因みに、上の写真が328iスポーツ、下の写真が320dMスポーツのインパネ付近の写真です。





車に乗り込んでミラーを合わせて思ったのですが、意外とルームミラーを通しての後方の視界は、後方へ絞り込んでいるデザインもあって少々見づらいですね。
BMWはいつもセダンに試乗してきていたので、新しい発見でした。

気になるディーゼルの走りですが、ターボの影響もあると思いますが、2000rpm以上の回転域が元気ですね。
2000rpm以下だと少々物足りない感じです。
しかし、ドライビング・パフォーマンス・コントロールという設定があり、スポーツを選択すると街乗りでもおよそ2000rpm付近で走るようシフト制御が働くようで、瞬時の再加速もスムーズでした。
燃費が気になるなら、コンフォートを選択すると、速度域にもよりますがおよそ1500rpm付近で走れるので、変な加速をしない分街中では走りやすいです。
因みに、燃費重視の「ECO PRO」というモードもあるのですが、こちらは少々かったるく思ってしまいました。

タコメーターでは5000rpmまで回りそうでしたが、空いた道の発進でアクセルを強く踏んでみると、およそ4500rpmでシフトアップしていきました。
その回転フィールはスムーズで、アイドリングや通常走行で多少ディーゼル特有の音は耳に入りますが、高回転時でもそれほど音量は上がらず、マツダのCX-5に比べると大きい音ですが、不快感はありませんでした。
また、ディーゼルエンジンの回転の上昇に限界がありますが、8ATということで、その分テンポよくシフトアップしていく加速は面白く感じました。

試乗車の表示していた燃費は、11.0kmとなっていましたが、通常であれば12km前後、高速であれば15km前後は出るだろうとのセールス氏の話でした。
8ATとアイドリングストップの力も大きいのでしょうね。
このアイドリングストップですが、再始動の際は少々振動を感じます。
不快なほどではありませんが、アイドリング時や走行時に殆どディーゼルらしい振動を感じないので、もう少し抑えらればなぁなんて贅沢に思ってしまいました。

BMWといえばストレート6の印象が強く、4気筒ターボとはいえその回転フィールからガソリン車を選択する方も多いとのことでしたが、このディーゼルも有りではないかと思いました。
あえて言うなら、もう少し、5000rpmくらいまで回ってくれると良いかなぁなんて贅沢に思ってしまいました。