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先代のマジェスタについては、「クラウン・マジェスタ」で報告していますが、フルモデルチェンジされたとあって、試乗に出かけてきました。

マジェスタという車については、前車グロリア購入時に初代マジェスタと購入について検討したことがありましたが、セルシオやLSが存在していても僕としては気になる存在ではあります。
そのため、新型となって試乗に出かけようとしたものの丁度試乗車が別の店舗に回っていたり仕事で不在であったりと機会が無く、ようやくの試乗となりました。

店舗に出かけて初めに車を見る間もなく試乗となりました。
エンジンが冷えているため暫くエンジンが始動したままでしたが、振動を殆ど感じることは無かったものの、思っていたよりもエンジン音が室内に入ってきてビックリしました。
決して五月蠅い訳ではありませんが、静粛性が上がっているとの前触れもあったためか？期待し過ぎたようです。

走り始めるとエンジンも温まり、モーター走行だけのシーンも発生して、普通に静かと表現できる状態になりました。

エンジンフィーリングはやはり6気筒だけのことはありますね。
スムーズで気持ち良い感じです。
クラウンの直4、2.5Lも4気筒エンジンとしては上手く振動を抑えたと思いますが、V6と比べてしまうとこちらに分がありますね。



しかし、ロイヤルで感じたソフトな乗り心地に反して少しコツコツ感があるのが気になりました。
助手席にいるセールス氏と話して分かったのですが、試乗車のタイヤは18インチを履いているとか・・・。
標準は17インチですから、僕の好みは17インチの方になりそうですね。
しかし、途中で運転をセールス氏と交代し、後席で体感してみるとあまりこのコツコツ感はきになりませんでした。



内装についてですが、見た感じは気になりませんが、使っている素材が木目から木目調に変わってしまったのですね・・・。
また、ドア上部も触るとプラスチックぽさがあり、少し残念な部分がありました。
価格も安くはなりましたが、もう少し頑張ってほしいと思う部分もありました。



最後に、クラウンのロングホイールベース版ということで、日産のフーガに対するシーマのようになってしまいましたが、残念ですね。
せめて、リヤ周りの外観も少し手を入れてほしかったと思ってしまいます。

マジェスタとシーマを比べて見てしまいますが、皆さんはこの2台ならどちらを選ぶのでしょうか？
僕としては、デザインはマジェスタが好みですが、トランスミッションではCVTでないシーマを考えてしまいますね。
しかし、価格も含めて総合的に見ると、マジェスタ有利でしょうか？