センちゃんのブログ一覧

本日は、インサイトの試乗についてです。

インサイト、売れているようですねぇ。
やはり最近のエコブームと価格設定の上手さがあるのでしょうねぇ。
で、車として使い勝手や走りはどうよ？ってことで試乗してきました。
しかし、そこは人気車、以前一度出掛けたものの予約が一杯ということで試乗できず、後日電話予約した上で行ってきました。

デザインについて、雑誌を見ても思っていたのですが、顔はホンダ車を感じさせるデザインですけどシルエットがプリウスに似ていますよね。
やはり空力を考えるとこうなるのでしようかね。

各座席に座って思ったのが、居心地は良いと思いますが、後席の頭上はやはり圧迫感がありますね。
でも、後席足元は、前席シートの下部にも足先が入ることもあって広さ的に広いとは言えなくても不満の無いレベルだと思いました。

荷室も十分なレベルですし、質感はやはりプラスチッキーなところもあり安っぽさを感じさせる部分があるものの、そこは価格を考えれば納得できるレベルだと思いますので、今後頑張ってもらうこととして、納得のいくものだと思いました。

僕としては、5ナンバーサイズのボディーというのは大歓迎なのですが、不満部分としては、このデザインが影響してか、後席の乗り降りにおいて、後席扉の窓後部の出っ張りが体に引っかかるようで、チョット嫌ですね。
駐車場でも、不用意に扉を開けると、隣の車にドアパンチしそうですね。

試乗は、職場の後輩と一緒に出掛けたため、後輩が試乗している時は後席に乗り、その後交代して僕が試乗ということにしました。

乗り心地は今時の？少し引き締まった感じですが、特に乗り心地が悪いということもなく、シートも良い印象でした。

静粛性については、後席にいても運転席でも、まぁ普通ってところでしょうか。
もう少しロードノイズが抑えられれば良いかもですね。

さて、気になる走りですが、はっきり言って普通ですね。
シフトをSレンジに入れてアクセルを踏み込めば、エンジンはスムーズにレッドゾーン直前の6000rpmまで回り、力強くはありませんが、スムーズに加速していきます。
エコモードで走行しても何ら不満を感じることも無く、この走行で燃費が良いなら満足できる内容だと思いました。
最近の1.3Lエンジンは優秀だと思いますが、僕の感覚では1.5Lエンジンくらいの能力という印象でした。

また、スピードメーターの背景色でエコランかどうか分かるのですが、これは見やすく便利だと思いました(面白い発想ですよね)。

停車寸前にはアイドリングストップも気付かない内に作動しており、良いなぁと思わせるのですが、残念ながら再始動時の振動は気になるところですね。
でも、再始動も短時間でエンジンが始動するので、走行には支障なしです。

一緒に出掛けた後輩はとても気に入ったようでしたが、確かに、内容を考えると不満の無いレベルに仕上がっていると思いますし、売れ行き好調なのも納得でした。

プリウスとはシステムのこともあって、違った車だと思った方が良いと思いましたが、どうしてもプリウスを意識しますよね？
さて、新型プリウスはどう対抗してきますかねぇ・・・。

本日は、アウディーA6の試乗についての感想です。

A6は、4年ほど前になりますかねぇ、当時用意されていた3.2Lと2.4Lモデルに試乗しましたが、2.4Lは非力でしたが、3.2Lはパワーも十分で、何よりエンジンサウンドが気持ち良く、ペースを上げて走りたくなるような印象でした。

さて、今回はマイナーチェンジということですが、外観のリファインに止まらず、エンジンも変わったということで、僕としてはこちらに興味深々。
今回、僕の興味を引いたのは、3Lと少々排気量ダウンさせたこのエンジンで、僕の好きなスーパーチャージャーを付けてきたということでしょうか。
実力のほども、290ps、42.8kg/mと堂々としたものです。

試乗したのは、3.0TFSIで、僕の好きなエアサス仕様ではなかったのですが、勿論エンジンは同じなので、フィーリングを確かめてきました。

乗り始めて思ったのが、3.2Lで感じた心地良いエンジンサウンドはそのままだということ。
但し、エンジンを高回転まで回しても、3.2Lと比べるとそれ程音量は上がらない印象でした。
これは、3.2Lモデルで感じた、高回転ほど豪快さを感じるものよりも控えめな印象で、やはり静粛性も意識したのかなと思われるものでした。

パワー感は、2000rpm以下は少しトルクが細いのかなぁと思わせるのですが、2000rpm辺りから上は流石にトルクがモリモリで、パワーもトップエンドまで溢れんばかりに伸び続けます。
車重が1.8トンを越えている印象を感じませんでしたね。

それから、S/C特有の音もそれ程入ってこなかったですね。
感覚的にはNAと比べても違いを感じることはないと思います。
ただ、これもハーフスロットル程度であまり負荷を掛けない程度だと、かすかにS/Cの過給音が聞こえましたが、これも意識していないと分からないレベルでした。

乗り心地は、チョットコツコツ感がありましたね。
スポーツサスペンションということで、安定性の方に振った感じです。
セールス氏によれば、エアサス仕様だともう少し円やかになるとのことでしたが。

室内も十分な広さがあるので、A6の選択は不満の無いものだと思いますが、もう少しお値段が安いと買いやすいのですけどねぇ・・・。

本日は、久々に？センチュリーのお話です。

今日の話は、以前に掲示板でも書いたことではありますが・・・。

センチュリーのマークと言えば「鳳凰」。
鳳凰マークについては、初代センチュリーと同じ工匠が金型を作成し、全体造型から羽生・シボまで全てが手彫りという拘りのあるものです。
つまり、これだけでも芸術品と言っても過言ではないわけです。

さてこの鳳凰マーク、センチュリーのあちこちに見ることができます。

まずはフロントグリル、外見上見ることができるのは他にリヤセンターガーニッシュ、そして各アルミホイールのセンターキャップです。



室内では、先ずステアリング中央、そしてリア席からはコンソールタワーのドアパネル中央部に見ることができます。



次にエンジンキーを差込み、イグニッションをONにするとフロントモニターに注意事項と一緒に鳳凰マークが浮かび上がってきます。
リヤにもモニターはありますが、リヤモニターにはフロントモニターのように鳳凰マークは浮かび上がりません。



その他、上の写真のように、このエンジンキー（多機能キー）及び付属のキーホルダーにも鳳凰マークが施されています（なお予備キーはトヨタマーク）。

結局、11箇所に鳳凰マークが施されていることになりますが、これも拘った結果なのでしょうね。
でも、この鳳凰、結構僕は気に入っています。

そう言えば、以前職場のある方のお嬢さん(5歳くらいだったかな)に、この鳳凰マークを見て「かっこいい！」と褒められたことがあります。
車は無視されましたけどね・・・。

痛・痛・痛、痛車大集合～・・・？

名古屋で催された、痛Dというイベントに行ってきました。
きっかけは、お友達の「マターリさん」がエントリーしているとのことで、丁度予定も空いていたことから出かけてきました。

週間予報では、天気が怪しかったのですが、いざ当日を迎えると好天。
マターリさんは晴れ男のようでした。

会場でマターリさんとお話して、前回会った時とは全く違った姿になったRさんをじっくりと鑑賞させてもらいました。



いやぁ、やっぱり目立ってますよぉ～♪
さて、これから何処を更にパワーアップさせていくのでしょうね？
オリジナル製作のアクリル板も撮らせてもらいました。



他のエントリーされている痛車も見ましたが、コペンの参加もあり、変われば変わるものだなぁと思わされました。

そして、マターリさんには、なんと有り難いことに「ナゴヤオートトレンド2009」の無料チケットまで頂きまして、こちらの会場も見てみました。

流石に人もそれなりにいるので、写真は思うように撮れませんねぇ・・・。
後で確認してみると、いくつかはピンボケでした。

でも、会場ではそれなりに楽しめ、外の会場に展示してあったこのTVRは、ボディーに曲面が多いこともあって、このカラーが角度に応じて微妙に色調が変化し綺麗でしたね。



そしてこれは、とってもムーディーな室内ですよねぇ。
このLEDは、点灯しているのではなくて、前方から後方へ流れるように順に点滅していました。
この様な車に、夜に乗せてもらったなら、ずぅ～っと天井を見ていそうな気がします。



今回も、色んな車を見ることが出来て、楽しい1日でした。

本日は、マツダ・ロードスターの試乗感想です。

ロードスター、マイナーチェンジしたのですね。
ここのところ、自動車雑誌にも取り上げられていることから、チョット見てみようと思いました。

ロードスターには、3年ほど前に試乗しました。
走るのが楽しいとの話もあり期待していたのですが、試乗車がAT仕様で街中の低速試乗だったためか？結果イマイチな印象でした。
特に、エンジン音というか排気音、ワクワクさせてくれるどころか、普通という印象でした。

さて、今回はどう変わったのか、ワクワクさせてくれるのかぁ？なぁんて思いながら出掛けたのですが、生憎いつもの担当者は商談中とのことで、別のセールス氏が対応してくれました。
このセールス氏は車で走るのが好きのようで、試乗中も販売よりも走りに関する話題が多く、面白かったですね。

外見もマイナーチェンジということで、顔など少々変更されているようですが、アレッと思う程度で、それほど大きな変更ではないので、マイチェン前とどこが違うのか、あまり興味の無い人から見れば分からない感じですね。

走り出して思ったのが、やはり前回と同様の印象だったこと。
パドルを使用してマニュアルモードにしても、6000rpmを超えた辺りで自動でシフトアップしてしまい、レッドゾーン手前まで回せませんでした。
別に自動シフトアップにしなくても・・・。
音も普通・・・。
その時横から声がかかりました。

「音は普通ですやろ？乗用車と変わらん感じですわなぁ。これがMTやったら気持ちいい音しますねん。MTのは吸気音を聞かすようにチューニングしてますさかいに、感じは変わりまっせぇ。」

確かに音の印象はセールス氏の言うのと同じ感想だったので、この話を聞けばMT仕様にも乗ってみたくなりますよね。

そこで後日、MT仕様の試乗車を用意している別の店舗に出かけてきました。

MTだと、やはりMT好きの僕としては楽しいなぁと思ってしまいました。
試乗コースも距離があり、途中適度なカーブもあり、また天気も良かったことから途中でオープン走行にしてみました。

で、気になる音ですが、これは確かに違いますね。
これなら好感がもてます。
4000rpmから上が特に気持ち良い音を奏でてくれますかね。

フィーリング的には、2000rpm以下は少しトルクが薄い感じですが、3000rpmから7500rpmのトップエンドまで気持ち良くスムーズに吹け上がり、ついついエンジンを回し気味になってしまいました。

カーブでは、適度なロールを伴いガチガチの足でないことを感じさせてくれましたが、踏ん張りはしっかりしているので、気持ち良い感覚でした。

エンジンの設置が、結構後方へレイアウトされているためか、クラッチの位置がやや中央寄り(ブレーキペダル側へ)なのが気になりましたが、走り出してしまえばあまり気になりませんでした。

ATとMTの両方を乗り比べて、僕としては当然のごとくMTに軍配を上げることになりますが、ATも良い所がありました。
それはパドルシフトの機構で、ドライブモードでも直ぐにマニュアルモードで使用でき、減速後アクセルを踏むと直ぐにドライブモードに戻ること。
これはマニュアルモードにしてしまうとドライブモードに戻るまで間のあるタイプと比べると、とてもスムーズで違和感の無い運転ができました。

また、エアコンについて、センターコンソールの脇にも吹き出し口があり、これは良い所に設置してあるなぁと感心しました。



今回試乗したのは、両方共にメタルトップでしたが、電動の開閉は早いですね。
開閉の平均は13秒ほどだそうですが、これなら信号待ちで直ぐに対応可能ですね。
コペンだと、信号待ちの長さを気にしてしまいますから・・・。

最後に、これで5ナンバーだったらなぁと思ってしまいます。
チョットのことですが、残念です。