センちゃんのブログ一覧

いよいよ2012年も終わろうとしていますね。
明日から帰省するので、今年最後のブログ更新となります。

本日の話題は、増車となりましたダイハツ・ソニカのお話です。
ソニ香ちゃんとしましょうかね。

昨年は、住居地の都合でプレ雄君を購入しましたが、前居住地限定で割り切って所有していました。
今回は、奥様の練習用の車として来年あたりに購入を考えていたのですが、急遽社宅の駐車場の順番が回ってきたことから、前倒しで購入することとなりました。

コペン君があるよね？って思いますよね。
奥様曰く、
① 狭い（乗り降りが容易でない）
② 荷物が積めない
③ MTである
ということで、MTの免許は持っているのですが、③が一番の要因で乗らないのですよねぇ・・・。
勿論、センちゃんは運転禁止としています。
ようやく初心運転期間が終わったばかりですので。

センちゃんにも厳しい意見が出ています。
維持費が高く、運転させてもらえないのだから売ってしまえと・・・。

確かに、両車とも趣味性が強いので、車好きでない奥様には理解してもらえません。
そこで、先ずは運転に慣れ、車を好きになれるようにと奥様用として３台目を購入することとしたのです。

しかし、駐車場はひとつ。
ということで、僕もサブ車として乗り、長距離移動も苦にならない車を考え、また予算の範囲内ということで、中古のソニカを選択しました。

予算は保険等込々で90万円。
今回はH19年式の走行約4万2千キロものが見つかりました。
これ、ナビ付で、グレードも最上級の「RSリミテッド」です。
奥様用なので、ボディーカラーはワインレッドが良かったのですが、そこは中古なので選択に無理がありますよね。
でも、ホンダでの買い替えによる下取り車のようで、良いタマに出会えたと思っています。

先日のことですが、納車後、センちゃんの先導で奥様運転のまま実家まで。
友人が務めるお店でお安くしてもらいながら、タイヤ交換、ETC、レーダー探知機を付けてもらいました。
結局未だ僕は運転していないのですよねぇ・・・。

本日は、ソニ香ちゃんの納車の報告ということで、詳細の報告は年明けにでもと思っていますし、その他、アテンザ・N-ONEの試乗もしていますので、報告したいと思っています。

因みに、正月早々仕事なのですが、来年はどのような一年になるのでしょうか？
皆様も良いお年をお迎えください。

さて、皆様も年末ともなれば慌ただしくお過ごしと思いますが、いかがでしょうか？

僕は溜まっていた休みをいただくこととなり、本来であればゆっくりとした時間を過ごす予定でしたが、実は今月初めから体にトラブルをかかえてしまい、思ったように過ごせていません。
首の神経を圧迫しているようで、当初は首から肩にかけて痛く動けなかったのですが、注射治療により動けるようになったものの、未だ左腕が思うように動かないという状態です。
問題は、この状態のため車の運転が難しいこと。
当初は奥様に運転してもらって病院へ運んでいただきました・・・。

動けるようになって自分で運転をしてみたものの、左腕が思うように動かないためにコペン君のMTを操作するのが難しく、丁度荷物を運ぶ用事もあったことから、久々にセンちゃんの登場となっています。

現在の駐車場規格が小さいためにセンちゃんを駐車することは難しいのですが、隣が空いていることもあって、少々無理をして短期間だけ置かせてもらうこととしました。

冬眠をしていたセンちゃんですが、以前からお世話になっている実家近くの病院への通院やその他雑用により、ほんの一週間ほどで400km程も走行してしまいました。
乗るときは乗るのですよねぇ・・・。

ここのところの雨でセンちゃんは汚れてしまっていますが、腕の都合で自分で洗車もできず、近いうちに洗車をしてもらおうと思っています。
僕の体は治療中ですが、センちゃんは相変わらず元気で快調です。

レクサスLS、試乗してきました。

試乗したのはLS600hで、2009年にも「LS600h」と題して報告していますが、それ以来の3年ぶりのLS試乗になります。
個人的には、CVTは嫌いで、更にハイブリッド化によるトランクスペースの犠牲も好きになれないことから、選択肢としては460の方になるのですが、あまり好きになれなかった600hの乗り心地がどのように変わったかを見てみたいこともあって、あえて600hを選択してみました。

初めは展示車の600hを見たのですが、外観は正直良いのではないでしょうか？
スピンドルグリルも似合っていると思いますし、前後ランプ類全てをLEDとしているところも悪くないと思います。
内装は、展示車は新色のシャンパンゴールドの木目の物で、印象としては綺麗だなぁと思いました。
しかし、普通の木目の方が落ち着くかもとも思いましたが、どんな感じでしょうか？

試乗車ですが、こちらはバージョンLということで、後席まで豪華な仕様ですが、真上にあるスピーカーに引き付けられ、少し後席でFMラジオを聞かせてもらってその音響を感じてきました。



さて、実際の走りですが、2.2トンを超える車重を感じさせることのないパワーは十分なのですが、今回のMCで設定されたドライブモードセレクトは、エンジンとサスを統合して制御するシステムのようで、試乗では操作がイマイチ分からないまま走り出したために「コンフォート」「スポーツS」「スポーツS+」の3種類を短いコースの中で試してみました。
試乗コースは短いうえに渋滞気味のため正直違いは良く分かりませんでした。
確かにアクセルレスポンスは変わり、コンフォートでは発進時等にアクセルの応答が鈍くなるように抑えた感じになりますが、僕の場合、この制御についてはセンちゃんで慣れていますので違和感なしでした。
気になる乗り心地ですが、車重もあるのでしょうけど、コンフォートでも引き締まった乗り心地です。
路面の凹凸はマイルドに包み込んでいますが、暫くぶりの試乗ですが、以前の乗り心地とどう変わったかというのはあまり分かりませんでした。

マイチェン後のLSを見て思ったこと、良い車だと思いますし、今回のデザインは前回のマイチェンよりも力が入っていることからも好感が持てますので、もし購入するとしたら有りではないかと思いました。
しかし、センちゃんから乗り換えるかと言われると「NO」ですけど・・・。

ようやく？新型ジャガーXJの試乗をしましたので、報告します。

XJについては、以前「ジャガーXJ」で先代のXJの試乗と僕とXJについて報告させていただきましたが、その時にお世話になっていたディーラーさんから新型が出たら遊びに来るようお誘いがあったにも関わらず、仕事が忙しくそのままとなっていました。

さて新型ですが、正直、新型は先代からデザインが大きく変わり、少々好みが違ってしまったのが残念でした。登場後暫く経って実車を見ての感想ですが、フロントのデザインは精悍さもあって格好良いなぁと思うようになりましたが、リヤはチョット・・・。
しかし、カタログで見ましたが、夜間に照明を付けた時のリヤは綺麗ですねぇ。

とまぁ、デザイン的には全く違う車に思えるのですが、運転席に座った時、そのシートポジションが先代の雰囲気を思い出させてくれました。
メーターは液晶、シフトノブはダイアル式と、進化がすごいなぁと思いつつもエンジンを始動させると、静かではあるものの力強い雰囲気のエンジン音が耳に入ってきました。
走行中は、5Lのエンジンですから、街中では2000rpm以下で事足りてしまいます。
液晶のメーターは、使用している速度域、回転域を明るく表示させ、その他を少し暗く表示しているところはおもしろいなぁと思いました。
静粛性は高く、ジェントルなのですが、アクセルを踏みつけるとV8特有のサウンドが運転する高揚感を掻き立てますね。
また、385PS、0-100kmを5.7秒で駆け抜ける加速は、上級モデルにあるS/C仕様はいらないのでは？なんて思ってしまいました。
走り関しては、勿論文句のつけようもなく、ブレーキも良く効きますから惚れてしまいますね。

乗り心地についてですが、先代と違って今回は後輪のみエアサスなのですね。
これは説明を聞くまで知らなかったのですが、乗ってみた印象は、適度に引き締まった乗り味で不快感もなく、少々荒れた路面ではどうなのか分かりませんが、しっかりしつつ快適といった印象でした。
ここのところは、ソフトが好みの僕としてはもう少しソフトでもと思いましたが・・・。

装備面でも、ベーシックグレードといっても必要なものは全て揃っている感じで、オーディオも先代の出力320Wだったものが400Wもあり、最上級では1200Wにもなるのはびっくりです。敢えていうならサンブラインドがLWB仕様のみの設定なので、オプションであっても良いのかなと思いました。

最後に、5LV8のNAモデルは、間もなく2Lターボと3LS/Cに代わるということで安く買えますよとのことで、話の流れから参考に見積もりをもらうと、19インチタイヤやボディーコーティングのオプション込みでも1,000万円を割る金額を示されました。
もし気になる方がいましたら、今がチャンスのようです。

カローラを見てきました。

正直、今回のフルモデルチェンジは目玉となる改良もなく、なんとなく平凡なままのチェンジのようですが、昔、実家ではカローラやスプリンターを所有していたこともありますので、新型は実車でチェックしておこうと思い、出かけてきました。

店舗では、1500ccのセダンと1800ccのフィールダーが用意されていましたが、試乗はベーシックのセダンでお願いしました。

フィールダーも展示状態でのチェックはしてみましたが、後席扉の窓面積が大きくとられ、見晴らしは快適ですね。
また、ドアミラーの取付け位置も考えられており、右左折時の見晴らしも良好に思います。



後席も広くはありませんが、とりあえず4名乗車で近場に出かけることも可能なスペースですね。
ただ、最近の軽自動車の後席の広さを見てしまうと・・・。

内装はトヨタらしく、うまくまとめていますね。
ただ、運転席周りで気になったのは、チョットした小物入れが少ないことですね。

さて、試乗しての感想ですが、試乗コースが細い道が多く、交通量も少々ある街中であったことから、結果として消化不良の試乗となりました。
ただ、街中で不通に流すには、トルク重視のエンジンセッティングもあるのでしょうけど、2000rpmほどで事足りる感じでした。
チョットした加速で3000rpm弱まで上げてみましたが、CVTがなるべくハイギアで走ろうとして直ぐにエンジン回転が落ちるので、やはり今時の燃費重視のセッティングなのだなぁと感じました。

セールス氏からは、今回の改良は燃費と静粛性が向上していますとの話があったのですが、今回の試乗では高回転まで回すこともなく、また運転速度も低かったことから静粛性については良く分かりませんでした。
ただ、街乗りの感想として、タイヤは65扁平の15インチを履いていましたが、乗り心地はマイルドで、悪くありませんでした。
ただ、人によっては頼りないと感じるかもしれませんが・・・。

結果として、可もなく不可もなくといった感じでしたが、商品としての魅力には欠けるように思いますね。
燃費も決して悪いわけではありませんが、もう少し購買層を刺激する何かが欲しいと思いますね。
どうせなら、アクアのシステムを導入すれば未来のカローラは展望が開けると思うのですが・・・。