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「コペン君の近況」で報告していた不具合、修理してきました。

写真のパーツに不具合があったのですが、ハンドルを回すとそれに併せこのパーツも回るのですが、ガタが生じていたようですね。
ということで、パーツ交換で修理終了となりました。

この不具合、とても稀らしく、担当した整備士さんも初めての対応とのことでした。
そもそもコペン君は未だ4万8千キロほどしか走行していない個体ですからねぇ。
酷使した記憶は皆無です。

修理に掛かった費用は、「ケーブルサブアッセンブリ、スパイラル交換」で計23,700円となりました。

さて、これでコペン君も快調となり、折角3ちゃんと入れ替えているのだから、どこかへドライブでも・・・と行きたいところですが、残念ながら殆ど乗ることもないまま3ちゃんとの入れ替え日がやってきてしまいました。
次はいつになるか分かりませんが、機会を見てドライブに出掛けたいと思っています。

デミオのガソリンエンジンが1.3Lから1.5Lに変わったということで、昨年末のことですが、試乗してきました。

先ずは、ここで先代を含めて1.3Lとの違いについてみてみたいと思います。

先代1.3L、グレードは1.3スカイアクティブFFのCVTで見てみると、車重1,020kgに対して84PS、11.4kg・mというもので、現行1.3L、グレードは13SのFF、6ATだと車重1,030kgに対して92PS、12.3kg・m。
車重が10kg増しましたが、その分馬力で8PS、トルクで0.9kg・mアップしていますので、CVTとATの違いやギア比の違いもあるでしょうが、単純に性能にあまり差は無い感じですね。

このコンパクトクラスの1.3Lという設定、以前からあるわけで、なんとなく廉価版、小排気量による低燃費イメージという感じがありますかね。
確かに、以前試乗したことがあるのですが、可もなく不可もなくといった印象で、トルク感は薄いのですが、街乗り重視なら不満はないのでは？というものですね。
今は、デミオにはディーゼルが設定されており、それに比べると非力感は否めず、それでいてエンジンを回してパワーを出し、それで走る感覚は、それはそれで有りと思えました。
そこのところは好みになると思いますが・・・。

さて、それが1.5Lに変更となったわけで・・・。

マツダはCX-3ディーゼルの1.5Lから1.8L化もありますが、排気量を上げてその車の適正に合わせた排気量としているらしいですね。
結果、不要なアクセルの踏み込みを抑えて燃費に寄与するということのようですが。

そのデミオの1.5L、グレードは15SのFF、6ATだと車重1,050kgに対して110PS、14.4kg・m。
現行モデルの13Sと比べて車重が20kg増しましたが、その分馬力で18PS、トルクで2.1kg・mアップとなります。
1.5Lモデルの車としては平凡なスペックですが、これが乗ってどんな感じなのか？

そこで試乗しての感想ですが、確かにトルクは下の回転域から出ており、乗りやすいですね。
1.3Lに比べて、使用回転域は下がりそうです。
エンジンを高回転まで回して引っ張ってみると、直線的な感じでパワーが出て、変な癖は感じません。
正直、乗りやすいですね。
これ、試乗車はATでしたがMTで乗りたい感じです。
ただ、残念なのは音。
直噴の関係かもしれませんが、このエンジン音は安っぽく、高揚感なし。
喧しいわけではありませんが、気持ち良くないです。

まぁ、所詮1.5Lですから、パワフルではありませんし、ディーゼルの方がトルクがあるのでパワフルに感じますが、高速道路走行や多人数乗車を考えると、1.5Lガソリンという選択は1.3Lに比べて不満もなく十分に有りだと思いました。

1月末から車をコペン君と入れ替え、2月末までの予定でドライブを楽しもうかと考えています。
・・・が、これがなかなか暇が無くて・・・。
現実は近場のお店に買い物に出かける程度でして・・・。

暇があれば峠にドライブへと考えているのですが、今の時期は凍結もあるのでチョット無理かな。

さて、以前「コペン君の近況」と題して報告していた異音ですが、また出てきましたねぇ。
やはり修理に持ち込もうかと考え始めたのですが、時間の調整がうまくいくかなぁ？
取り合えず、手をこまねいていても直りませんから、修理の方向で動いてみたいと思います。