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今日は昨日走行して確認したメーターの調整を行いました。
やはりＳＶのメーターギアは一回転あたり８パルスではなく４パルスでした。
そして1周あたりの円周長を微調整し、ＧＰＳの表示とほぼ同じになりました。
でもちょっと怖いので念のためちょっとだけ速めに表示しています。

それとサイドスタンドのスイッチをキャンセルしました。
カタナはサイドスタンドをおろしたままギヤを入れるとエンジンがとまるんです。
これが不便で。

あとはタンク交換と点火系の見直しですね。それとハザードの配線と。
ちょっと気になるのはＬＥＤウインカーにした際にメーターのウインカー表示が
ウインカー作動時に点滅ではなく、点灯→うっすら点灯→点灯なんですよね。
漏れ電流みたいな感じかな。抵抗いれてキャンセルしないと・・・。

先週に続き今日もテスト走行を。
外装もタンク以外は交換しました。
花粉がすごくて黒いカタナがうっすら白く…
自分も鼻水が大変なことになってます…
dukeのほうもカタナに取られたミラーの代わりを装着しました。
安いミラーでしたが結構いい感じです。

去年の11月からコツコツ弄ってたカタナ250ですが、ついに試験走行までこぎつけました。まだ外装交換してないのですがとりあえず走らせてみようと。ウインカーはサイドカウルの取り付け穴に入れて仮組しました。
点火電圧を16V化はまだですがまず走らせてみないと。

とりあえず走らせてみると4000回転あたりでぐずつきます。しかし暖機が終わると軽く吹けあがるように。
スピードメーターは動きますが数値がどうみてもあってません。何となく半分位を表示してるかな？もしかしたらメーターセンサー8パルスではなく4パルスかも。
まあ、今回は軽く近所を1周だけして終了です。
また増し締めしてテストしていかないと。
でもやっと走ることができました。四気筒の音は気持ちいいですね！

ミラー取り付けや各部配線とりまとめを行い、もう少しで走ることができそうです。
といってもハザードスイッチはつけたものの配線はまだだったり。

・・・ナンバープレート固定のステー考えなきゃ。



外装がまだ塗装中で足りない部分がありますが、走行には問題なく。
ちなみにヘッドライトは



こんな感じで光ります。
真ん中横一本がポジションで、下半分がロービーム、上半分がハイビームです。
プロジェクター方式でなく、シャトルにも採用されている反射拡散方式なのでＬＥＤやＨＩＤのプロジェクターにみられるスポットな光でなく均一に照らすことができてます。
照明類をＬＥＤにすると消費電力が低くなりますが、それによりレギュレータが余剰電力を熱に変えることになりパンクする恐れがあります。そこでＭＯＳ－ＦＥＴレギュレータに変更しました。



定番のホンダのやつです。これはフォルツァ用です。純正にくらべかなり大きいのでＦＣＲを装着する際に撤去したエアクリーナーボックス部分にステーを製作し固定しました。横にある銀色の物体は１６Ｖに昇圧するユニットです。まだ配線してませんが・・・。

ほんと完成が見えてきました。あと少しがんばろう・・・。

カタナにはハザード機能はありません。
ハンドルスイッチをKTMのRC390用にしてますがこちらもハザードスイッチはなく。
でもあると便利かなーとハザードスイッチのステーを製作しました。
会社の昼休みにごそごそと。
帰ってカタナにあてがってみましたが大丈夫みたいです。
この土日に配線できればいいのですが…