けん２６のブログ一覧

ラジドリのネタがないと生きていけない？けん２６です。
で、ネタをみつけたので準備開始です。

先日のワンオフマシンではないんですが、ＣＥ－ＲＸ系のマシンです。
それをツインサーボにしてみようかなと。
今回はフロントモーターとかはナシです。
到着にはまだまだかかるようですが・・・。

で、ＣＥ－ＲＸに限らず大体のマシンはモーターが片方に寄っています。
重量バランスももちろんのこと、ツインサーボ時にはモーターがリンケージに干渉して邪魔に。

そこでこのアイテムを手に入れてみました。
ＴＥＡＭ　ＰＯＷＥＲＳのｓｕｐｅｒ　Ｌｉｔｅシリーズのブラシレスモーターです。
これは、普通のモーターにくらべ全長がみじかいんです。
もちろん、マグネットやコイルも短くなるため、トルクが薄く、高回転型になる傾向にあるようなので、
今回は９．５Ｔを選んでみました。

フロントモーターマシンにも使えそうな感じです。

はやくニューマシンこないかなぁ・・・。

昨日はラジまにさんで、ＯＴＡ－Ｒ３１系フロントモーターのテストをしてきました。

というのも、フロントをセンターワンウェイ＋ギヤデフ仕様にしてみたので、そのテストです。

結果としては、かなりいい感じです。安定性があがり、コーナー脱出時の加速体制に入りやすくなりました。
ギヤデフはボールデフだと駆動がすべるかな？ってくらいにスルスルにしています。

そして、イーグルからでたパーツを二つほど投入してみました。
ひとつはリヤのアルミプーリーホルダ。
もうひとつはダンパーステーです。

プーリーホルダは３１系の泣き所のひとつ、リヤのプーリーホルダが樹脂のためひずんでベルトのテンションが変わるのを防ぐ、有効なアイテムです。
イーグルだから心配していた精度も問題なく、ベアリングのガタもなくぴったりと収まりました。
さすがに色が合わないので店長にお願いしてアルマイトの剥離をしてもらっちゃいました。

そして、ダンパーステーは既にシルバーカーボンだったのですが、穴数が増え、細かいセッティングができるイーグルのブラックカーボンに変更しました。
まぁ、フロントもイーグルのブラックカーボンに既になってるんで、丁度いいかなと・・・。
これも、今回のセッティングでは役にたちました。穴と穴のあいだの微妙なところがいいんですよね。

正直最初はタイトコーナーに合わせるためフロントダンパーをかなり立て、リヤダンパーをかなり寝かせた巻かせるセッティングにしていたのですが、巻きすぎて安定性がなくすっぽ抜けるようなピーキーなマシンだったのですが、リヤダンパーを徐々に起こすことでリヤがとまるようになり落ち着くようになりました。

昨日は久々に楽しくガッツリと走りこんでしまいました＾＾；

とある師匠（笑）との共謀で、
ワンオフマシンを製作することに。

まぁワンオフっていってもアルミパーツを新規に製作し、
本来のマシンの弱点を克服し、見た目も一新してしまう仕様なんですが・・・。

今回のメニューはCE-R（CE-4ともいうかな？）です。
ツインサーボ化したマシンでステアリングは最適化され、
モーターの左右位置を可変調整式に変更することで、
重量バランスをほぼ完璧にできる仕様です。
フロントにトルクロッドも装着可能。
ベルトテンショナーもそのままつけれるようにしています。
ダンパーステーの取り付け位置を変更し、車高を従来より落とすことが可能に。

あとは、ワンウェイのホルダーを製作し、容量をアップしたワンウェイベアリングを使うように。
これはさらに田宮タイプのワンウェイプーリーを使えるようにして、プーリーの装着方向を
逆にしました。

ついにCE-R系にも手を出してしまいました＾＾；

といってもワンオフマシンなので今回のマシンはオンリーワン、世界で唯一となります。
見た目・・・多分CE-Rとはわからないですね。これは・・・。

早ければ次の金曜には加工があがってくるので楽しみです。

ちょーっと今日は激辛な内容を書いてみようかなと思ってます。


とある国内サードパーティーからフロントモーターの後発コンバージョンが発表されてますね。
ＦＲコンバージョンとか・・・。

でも、これ・・・。
・切れ角どう見ても確保できてない
・フロントダンパーが寝かせられない
・フロントを重厚に作りすぎてフロントヘビーすぎる
・縦横バッテリー化とのことだけど、縦の時バッテリーはどこからはずすの？

ざっとあげてもこれだけの不安要素が。

そして、先日ラジまにさんにテストしにこられたそうですが、

その時のマシンは・・・

ＦＲじゃなくて４ＷＤ

しかも

等速

だったんですね。
フロントにワンウェイもないようだし。
（後にオプション化されるようだけど、どうせならさっさと試作すればいいし・・・。）

ていうか、テストするのに４ＷＤで走らせるならＦＲコンバなんて名前はすでに間違ってるよね・・・。
結局フロントモーターマシンのインスパイアなんですよね。
逃げ道でＦＲができますよってだけで。

（というか、どのマシンでもリヤ駆動化はできますが＾＾；）

しかも４ＷＤの時はフロントギヤダウンでリヤがベルトでの減速。
フロントがダイレクト感が出すぎて
スロットルＯＮ時にフロントが先に動いてギクシャクしてしまうし。

どういう考えでテストしているのかがよくわからないです。
ＦＲコンバで出すならＦＲでのデータが必要で、４ＷＤで等速・・・。

これがメーカーがやってることなのかなと・・・。
このメーカーの製品は正直精度が微妙な部分があり、
ベアリングのはめあいがユルユルでガタがあったり、
タップの切りが悪くねじがきちんと入らなかったり。
アルマイトの色合いがバラバラだったり、
発売中止になった製品でもいまだにＨＰに掲載されてたり。
部品の再生産がぜんぜん行われなかったり。

信用が正直微妙です。

え？どうしてここまでこのメーカーに辛口なのかですか・・・？
いろいろ大人の事情があるんですよ。
設計データ渡してそのまま音沙汰なし（注意してやっと返事があったり）とか、
気がつけばその機構をいろんなオプションにつけてたりとか。
中華とほとんど変わらないかなーと。
精度に関しては何度も注意したんですけどね・・・。

自分はどうしても必要でなければ今はこのメーカーの部品を買うことはないかなぁ・・・。
何事も信用、信頼が大事なので・・・。

先日、データの覚書として書いた、
OTA-R31系のフロントモーターへの
ギヤデフ装着の写真を撮ったのでのせておきます。


手前側が１７４の１５Tセンターワンウェイ、
TA06用３９Tのギヤデフです。

奥側が、２０７の１３T－１３Tで
リヤベルトへ駆動を経由しています。
（１３Tのプーリーが前後ものが違うのは手持ちがなくて・・・。）

本来なら手前と奥を逆にしたほうが、フロントワンウェイもすぐに適用できるのですが、
うちの手持ちのセンターワンウェイが幅広のタイプで逆向きに組み込むことが出来ず・・・。

イメージだけでも伝わればと。

見てわかるようにダンパーステーはベルトが干渉するので加工して逃げをつくっています。

これで駆動ロスも減らせ、転がしやすくなるはずです。

現在は市販前プロトタイプと、市販品の先行購入者の数人の方しかユーザーはおられないとおもいますが、データとして参考になれば・・・。

フロントのダンパーステーのオススメはイーグルの
TA05GRTコンバ用のダンパーステーです。
穴が多数つながるようにあいてるので、微調整がしやすいです。
それに安いですし。

OTA-R31用のカーボンダンパーステーもイーグルから出て、こちらも穴が多数ついてるので
調整にはもってこいかなと思います。