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クラッチレリーズが到着したのでさっそく採寸してみたのですが、
固定穴が円周上にないことが判明。
これはきっちりやらないと泣きをみることになりそう。

昨日ジグで確認したクラッチレリーズの中心位置のズレ。
さっそく今日修正ジグに反映してみました。バッチリ中心位置がでています。
これであとはレリーズがとどいたら取り付け構造の反映したら加工に出します。
イメージはこんな感じかな？

もはや走行性能より盆栽の領域に入ってきたカタナです。
劣化した部分を更新しつつ近代化。
クラッチも例外ではありません。やってみましょう油圧化を。
まずは下準備に採寸作業です。


採寸したものをCADで図面、数値化して会社のフライスで透明板を穴あけしてジグをつくります。透明だと確認しやすいんです。
そして大体の形に切り、ボルトを入れたら


ジグの出来上がり。これを純正のスプロケカバーに差し込んでみると穴位置かわかります。


穴位置はよかったのですがレリーズの中心位置がずれてました。
修正しないと。
あとは手配しているレリーズとマスターが来たらこれまた採寸です。

カタナのダイレクトイグニッション化の第一段階が完了しました。
今回使用したコイルはCBR600のものです。
まあデンソー製なんで大体どれも一緒かと。
純正のコイル、プラグコードが見事劣化していたのでリフレッシュ及び近代化ですね。
走行してみた感じは低回転域は乗りやすくなったかな？って感じです。
次は16Vに昇圧してみる予定です。ユニットは既に装着済みなのであとは配線するだけです。

今日は昨日走行して確認したメーターの調整を行いました。
やはりＳＶのメーターギアは一回転あたり８パルスではなく４パルスでした。
そして1周あたりの円周長を微調整し、ＧＰＳの表示とほぼ同じになりました。
でもちょっと怖いので念のためちょっとだけ速めに表示しています。

それとサイドスタンドのスイッチをキャンセルしました。
カタナはサイドスタンドをおろしたままギヤを入れるとエンジンがとまるんです。
これが不便で。

あとはタンク交換と点火系の見直しですね。それとハザードの配線と。
ちょっと気になるのはＬＥＤウインカーにした際にメーターのウインカー表示が
ウインカー作動時に点滅ではなく、点灯→うっすら点灯→点灯なんですよね。
漏れ電流みたいな感じかな。抵抗いれてキャンセルしないと・・・。