けん２６のブログ一覧

昨日はラジまにさんで、がっつりと。

今日は家でおとなしく・・・。

いやぁ、やっぱあんまりラジコンやりすぎちゃうと
家庭崩壊の危機に・・・ってまでではないですが、ちょっと気まずくなるわけで・・・。
それゆえ最近は日が変わる前には帰るようにしています・・・。

昨日はラジまにさんでしっかり走らせてきたのですが、
コースレイアウトがかわっており、しかもシリコンスプレーのおかげで路面がズルズル。
３１のフロントモーターはセッティングを弄らないと無理な感じなので今回はお休みさせて、
中華狼を投入。

こちらは調子よく走ります。

途中店長に走ってもらって、アッカーマン比をちょっと調整。
こういうときツインサーボの真価を発揮します。
プロポで１０％増やして、５％減らして・・・。
すぐに反映するので違いがしっかりわかります。

アッカーマン比をステアを切ったときトーアウトにしていくと
巻き込むようにはなりますが止まりやすく犬が出るようになります。
そのさじ加減をいいところが出たかなーって感じで。

ぼうやんさんやきむさん、ほかの常連さんにも乗っていただきましたが、
まったりしているそうです。ちょっと握らないと非力なのですが・・・。

そして途中でハリーさんが登場。
ハリーさんの日本狼と比較・・・。
うーん、シルバーカーボンの色の深みがちがいますねぇ・・・。
やっぱりＦＲＰに表面だけカーボン貼り付けてるものと本物のテキサリウムはちがいますな・・・。

そしてハリーさんに乗ってもらうと、
一応日本狼と共通の動きをするという評価をいただきました。
結構手をいれたのでなんとかいい感じになったようです。
モーターが少々非力なのですが転がしやすくブレーキ制御がしやすいと。
すごくうれしいですね。

そしてなんとハリーさんの日本狼を乗させてもらえることに。
初めてハリーさんのマシンに乗りましたが、なんと扱いやすいこと。
接地感がしっかりあり、振りかえしも楽、ブレーキによるラインの修正もしやすくて。
今回、ハリーさんはディフューザーやリヤスポイラーをつけたり外したりして
セッティングを弄ってました。
コース状況によってはディフューザーなどを外して巻きやすくしたほうがいいよと
教えてもらえました。

うちの中華狼も試したいところでしたが、タイムリミットで今回はおあずけです・・・。
次に試してみたいですね。

いい感じになってきたので楽しみです。

昨日はラジまにさんでニューマシンのシェイクダウンをしてきました。

出来る限りのことをしてみた、中華ＣＥ－ＲＸです。
精度の悪い駆動部品はすべて交換し、
足回りはすり合わせやシム調整でスムーズに。
ツインサーボでステアは簡略化兼高性能化。

これでどうだ！って感じです。
結果から・・・。

とってもまともに走ります。
まぁ、あれだけやれば走らないといけませんね・・・。
逆を言うと、箱出し状態だとまともじゃないです。

今回、モーターはショート缶をつかうつもりでしたが、
あまりにコギングがきつくてやめました。
かわりにちょっと面白いモーターを見かけたのでそれを採用。

このモーターはまた後日のネタにしようかなと思います。

今回、ダンパーの動きもかなりがんばったので、
ついでにＯＴＡ－Ｒ３１のフロントモーターと
ＯＴＡ－Ｒの縦バッテリー仕様のダンパーもオーバーホール。
これもスムーズになりました。
３１のフロントモーターのほうの駆動が重かったので、
ベアリングとプーリーを交換してみたところだいぶ改善されました。
そのためコースで走らせるとブレーキが足らず。
アンプの設定をすこし弄ったところ巻きと流しの調整をしやすくなりました。

そして現在のマシンのガレージですが・・・。

えーと、ちょっとやばいですね・・・。
マシンが増殖していってるのに腕がついていってません。

店長からも、
「作るのが好きじゃけぇ仕方ねぇなぁ」
といわれる始末・・・。

３１のフロントモーターのプロトタイプを解体し、同型機を複製しています。
これを人に貸し出してテストしてもらおうと。
やはりデータが圧倒的に足らないので・・・。

中華ＣＥ－ＲＸは部品取りした残りですが、フロントギヤデフ仕様で
仮組みしてあります。これもどうなるかなぁと・・・。

まぁ、さすがにメカをこれ以上買う予算はもうないので
入れ替え入れ替えで遊んでいこうかなと・・・。

ついに発注していた中華のマシン、ＴＥＨ－ＲＸがやってきました。



まぁ、このマシンはＣＥ－ＲＸホワイトウルフのコピー品といわれる奴です。
ただ、単なるコピーではなく、少々手を加えられている部分があるんです。

それは、ＯＴＡ－Ｒ３１系のサスマウントを使えるように変更されているのと
ＯＴＡ－Ｒ３１用のリヤディフューザーを取り付けられるように
シャーシが延長されているんですね。

この二点は実は意外とすごいんです。

サスマウントは調整幅の広く、入手性のよいＯＴＡ－Ｒ３１用で、
ディフューザーは重量バランスをとるのに便利。


まぁ、ほめてる部分はここまでということで・・・。
これからはやっぱり中華かなという部分。


カーボンシャーシなのに、カーボンパターンがずれてたり、
途中からパターンがなくなってたり＾＾；
まぁ、ＦＲＰにカーボン貼ってるんだろうなと・・・。

組み立て済みモデルになるんですが、組み立てが雑。
工具をあてたのか、青アルマイトに傷が。

そして、ロッドエンドボールは５ミリボールなのに、
４．３ミリ用のタイロッドを無理やり押し込んであるので、関節が渋々。

ユニバのピンは曲がっていて使用不可能。

オイルダンパーのキャップがなめていて締められない。

ベアリングがはまる部分の嵌めあいが甘すぎてガタあり。

サスアームの樹脂の成型不良か、アップライトとＣハブの加工不良なのか、
無理やりはめてあるのでこれまた動きが渋いというか、動かない＾＾；

ベアリングはすべて動きが渋い。

フロントワンウェイが渋くてフリー方向にあまり回らない。

・・・と期待通りの結果です。
まぁ、お値段安いですから。

こういうマシンをいろいろ弄り倒して普通以上にするのが楽しいんですけどね。

ベアリング全交換
ユニバ全交換
ロッドエンドボール全交換
ワンウェイはワンオフ製作品に交換
サスアームは削ってすり合わせ
ベアリングの嵌めあいはとりあえずシムで抑える方向で
オイルダンパーはＪＸＲ用を注文
サスペンションガタ取り
スパーホルダがＤＲＢと同じタイプでかっこ悪いので、転がってたアクティブのに交換

とりあえずここまでやってみました。
最初は駆動がめっちゃ重かったんですが、今はスムーズになりました。
まだターンバックルが足らないので、入手しないと。

あとはニコイチ合体で白黒コンビにしてみました。
どうも普通のマシンは面白くなくて・・・。

配線作業、ツインサーボの配置は終わってるので、
不足部品がそろえば走行可能になります。



久々のフロントミッドモータマシン。どんな感じになるのかな～。

おととい復旧作業を開始したＯＴＡ－Ｒ　ＬＢ　アルティメット仕様ですが、
先ほど配線作業を完了し一応形になりました。



今回は無駄なアンプの配線は切り落とし、極力配線をごちゃごちゃしないようにしてみました。

・・・。バッテリー線も黒に統一すればよかったかな？

ただ、ダンパーが劣化しているようで縮めたり伸ばしたりするとエアをかんでいる音がします。

・・・オーバーホールしないと・・・。

なかなか来ない中華マシン。

そんな中、とあるマシンを再構築してみています。

ＯＴＡ－Ｒ　ＬＢ（Ｌｅｎｇｔｈ　ｗｉｄｔｈ　Ｂａｔｔｅｒｙ）です。

このマシンは、実はとあるラジドリ雑誌に色違いのマシンが載っています。

そのマシンは師匠のマシンで、このマシンを含め３台のプロトタイプだったりします。
何台か希望でワンオフ製作していますが、そのマシンは量産型で若干形状が異なります。

プロトタイプの現存は２台かな？１台は仕様変更でお休み中のようなので・・・。

今回、自分所有のマシンをＶＤＦアルティメットのようにインボードサスペンション化してみました。

それがコレです。




このため、ＶＤＦのＦＲ仕様のアルティメットはお休みです＾＾；
部品をそんなに買えないので・・・。

フロントメカ部拡大がこちら。


かなりメカメカしいマシンです。でも横方向にスマートなためとても細長く感じてしまいます。

まだアンプと受信機が載っていません。
今回は手持ちであまっているスライダー２を使ってみようと思ってます。
師匠が使ってみて結構いいセッティングがだせているようなので・・・。

どんな動きをしてくれるかこれも楽しみですね～。