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  9. 『スパイラル・ケーブル』内、就労状況実地調査 [みどりカッパ]
みどりカッパの愛車 [トヨタ マークX]
『スパイラル・ケーブル』内、就労状況実地調査
1
私個人の備忘録です。メモです。<br /> 勘違いが含まれている可能性を否定しません。<br /> <br /> ステアリング内に引き込まれる電気系統はスパイラル・ケーブルを経由します。<br /> この中で主にステアリングS/Wやパドル・シフト等直接インターフェイスするギミックの配線を冊子版配線図を参照しながらまとめました。尚、GRX130系前期型が対象です。<br /> <br /> 冊子版配線図には車両ハーネスのみ記載されており、例えばスパイラル・ケーブル以降の詳細端子割り当て、詳細結線図、コネクタ品番等の記述はありませんので実地調査が必要です。<br /> (なんの為に??)
私個人の備忘録です。メモです。
勘違いが含まれている可能性を否定しません。

ステアリング内に引き込まれる電気系統はスパイラル・ケーブルを経由します。
この中で主にステアリングS/Wやパドル・シフト等直接インターフェイスするギミックの配線を冊子版配線図を参照しながらまとめました。尚、GRX130系前期型が対象です。

冊子版配線図には車両ハーネスのみ記載されており、例えばスパイラル・ケーブル以降の詳細端子割り当て、詳細結線図、コネクタ品番等の記述はありませんので実地調査が必要です。
(なんの為に??)
  • 私個人の備忘録です。メモです。<br /> 勘違いが含まれている可能性を否定しません。<br /> <br /> ステアリング内に引き込まれる電気系統はスパイラル・ケーブルを経由します。<br /> この中で主にステアリングS/Wやパドル・シフト等直接インターフェイスするギミックの配線を冊子版配線図を参照しながらまとめました。尚、GRX130系前期型が対象です。<br /> <br /> 冊子版配線図には車両ハーネスのみ記載されており、例えばスパイラル・ケーブル以降の詳細端子割り当て、詳細結線図、コネクタ品番等の記述はありませんので実地調査が必要です。<br /> (なんの為に??)
    1:私個人の備忘録です。メモ ...
  • 注目したスパイラル・ケーブルIN側のN101コネクタにアクセスしてみました。<br /> <br /> 某ハイブリッド車等はクルコン配線が設置済み－等賑わっていますが、私の車両(250Gスタンダード、DOP　SDナビ装備)にはクルコン用もパドル・シフト用もしっかり未配線でした。<br /> (人知れず余計なモノまで車体価格に含まれていなくてホッとしました－と負け惜しんでおきます)
    2:注目したスパイラル・ケー ...
  • 2の画像通り、実車に合せて割り当て配列を変換した表です。<br /> 画像の方向から見た表です。赤識別の6端子のみ配線されています。<br /> 様は、ホーンとイルミと(左)ステアリングS/W用だけって事です(※MOPであるAVNナビ選択時に装備される左右ステアリングS/Wで使用する端子も割り当ては同一である－と配線図上では見れます－但し車体側接続先は異なります)<br /> <br /> 2015追記(GRX-130中期250Gの方へ)<br /> たまたま入手した中期用ｸﾙｺﾝの配線図を見た所、1番、2番の配線がｸﾙｺﾝ用であるのは前期ﾚｰﾀﾞｰｸﾙｺﾝと同一です。一つの仮説ですが中期にはこれら配線が既設である可能性があります。その場合レバーをポン付すればｸﾙｺﾝが機能するのではないかと考えます。<br /> 但し計器板のｲﾝｼﾞｹｰﾀ･ﾗｲﾄはありません。<br /> 興味のある方は一度この1番、2番に車体側配線が来ているか確認されると良いと思います。
    3:2の画像通り、実車に合せ ...
  • エアバッグ(ホーン)部を開放して、スパイラル・ケーブルIN－OUT間の導通状況を調べてみました。<br /> 一番危惧していた事(??)が、必要配線数に見合ったダウン・グレード版スパイラル・ケーブルAssyが組み込まれている場合でしたが、N101コネクタ分の12極は全て導通が確認出来ました。グレード差による影響は無さそうです。<br /> 尚、OUT側のコネクタは10極と4極にセパレートされています(恐らく10極側がステアS/W関連、4極側がクルコン・レバー関連と予想します)
    4:エアバッグ(ホーン)部を ...
  • 4画像の方向から見た端子の導通表です。<br /> 端子NoはN101コネクタの割り当てに準じています。<br /> N101コネクタの端子No2に該当するOUTのみ10極側と4極側の2箇所と導通します。<br /> 配線図上はクルコン制御の車両側GNDラインとして利用されている様です。<br /> 10極側が右ステアS/Wに配置される車間距離セット用(DIST S/W)のGND、4極側がクルコン・レバー用GNDか??
    5:4画像の方向から見た端子 ...
  • この事から導かれる結論。<br /> 私の車のスパイラル・ケーブル内、配線失業率は50%!!<br /> 大変・・・嘆かわしい事態ダっ!!<br /> <br /> 彼らの声が聞こえる様です。<br /> 『配線として生まれ、今日始めて電気を通す事が出来ました・・・出来るなら・・次生まれ変われるなら・・プレミアムSパケな車両の元に装備されたい・・・』<br /> <br /> 涙を禁じえないねぇ・・・<br /> どうにかしなくっちゃ。<br /> この車のオーナーになったからには、いつの日か彼らを救ってあげたい・・・<br /> と思った調査結果でありました。
    6:この事から導かれる結論。 ...
  • 前期型において、プレミアムに設定されていたレーダークルーズMOP(含むAVNナビMOP)を選択した場合に装備されるステアリングS/Wの配列を上表に当てはめた状況。<br /> 本来用途としては、ステアS/Wにプラスしてクルコン・レバーAssyが組み合わされて機能します。<br /> 前期プレミアムにはパドル・シフトは装備されません。
    7:前期型において、プレミア ...
  • パドル・シフト用に割り振られた端子は9、10、11番だと推察します。上表のDIST S/W用11番と併用出来ない様に見えます。<br /> <br /> それでも～DIST S/Wを異なる機能として生かし、且つ純正クルコン・レバーを装備しなくても良い場合－<br /> <br /> 例えば、<br /> ‐もしかしてパドルって後付けできるんじゃね??と思う場合とか、<br /> <br /> ‐Sパケ乗りなんだけど、DIST S/W利用したいヨ－な場合、<br /> <br /> DIST S/W用11番端子を4極側に移設(4極用ハウジングを別途用意)すれば、併用可能にも見えます。<br /> <br /> ふ～ん・・・　<br /> いつかマンセルになりたいなぁ・・・<br /> <br /> ※※2014．05追記<br /> 本当に念願の純正ﾊﾟﾄﾞﾙ･ｼﾌﾄをDIY増設しました。<br /> ｽﾊﾟｲﾗﾙ･ｹｰﾌﾞﾙの端子割り当てについてはﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ整備手帳参照
    8:パドル・シフト用に割り振 ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2013年06月17日
   

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何シテル？   04/14 23:23
みどりカッパです。よろしくお願いします。 みんカラ登録から9年を経て、ちょっと身分不相応な車に手を出してしまった感、満載です。 自分の愛車整備歴をク...

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