ダイナマイト豊春のブログ一覧

スイフトスポーツの再見積もりと一部訂正印が必要だったのでディーラーに。


…折角の梅雨の晴れ間だし、エアコンの効かないスプリンターじゃなくて自転車で行こうと思い立つ。


去年から自転車もはじめまして、大して高いヤツではないんですがもう一つの｢愛車｣ということで
いろんな場面で役立っています。


↑もう一つの愛車…こと TREK 1.2c 2009ver。カレラブルー

それなりにちゃんとしたロードバイクだからスピードも出ます。
ゆっくり漕いでるつもりでも25kmぐらいは軽く出ちゃう(w
こんな速度で人にぶつかった日には凶器以外の何でもないですよね。

というわけで、TREK 1.2cに乗り始めてからというものの交通ルールを一層守ることになりました。
自転車に乗るのもクルマに乗るのも一人の人間だからね。

やっぱり、風を切る心地よさはタマランですね。
ロードバイクだとその感触がとても味わいやすい。

ディーラに着くと…

｢あれ、クルマがないからどうやってきたのかと思いましたよ…結構距離あるのに｣

と言われましたが、まぁ同じ市内の端から端ぐらいの距離だから大したことない(w

ディーラーでは正式に製造日がアナウンスされました。やはり7/10頃の予定。
多少前後する可能性があるそうな。

それと、7月納車なので自動車税の金額が1カ月分変わるということで支払金額の変更。
3,000円の違いですけどしっかりとチェックしときます。

あとは僕自身書き間違えた車庫証明(w
何度も書いてるくせに間違えてんの(www
電話番号のところを昔の番号で書いてる最中に気付いて訂正したのでその訂正印。

一通りの手続きが終わったので担当者氏と色々と話になりました。
試乗車ということでチャンピオンイエロー４のZC32Sが置いてあった(今日限定らしい)ので現車を
見ながら色々チェック。

とりあえずはそのまんま乗れるぐらいの出来なので特に何か気になるところはない。
まぁ、とりあえず来たそのまんまで乗りますわ～ぐらいなことを言ってたら

担当者氏いわくは…

｢スロコンは追加しておいた方がいいですよ。電子スロットルだから結構鈍い感じがしますね｣

なるほど。
ならば追加するかね。

…といっても慣らし運転終えて全体的に必要な評価をした後で…だけど。

やみくもに弄ろうとは思ってないので、まずはノーマルの把握が先。
そこからどうやって進めていくかを考えるのが楽しいのですよ。

製造があと再来週の予定。

待つことにしましょう♪

バックオーダーが多い状況なのはわかってました。
でも、何とか来月の後半には収まりそうです。

おそらくこのバックオーダー、考えるに3つの原因があると思うんですよ。

①当初の月販予測を超えていた
②大型連休が絡む時期だった
③部品の調達が時期によって差があった。

①は必ず月販台数というものがあります。
業界誌には必ずと言っていいほど月間の保有台数や新車販売台数が発表されていますので
その辺を参考にすると見えてくることがあります。

スイフト(スポーツも含む)の販売台数から見えてくる生産能力は…
2012年1月…2429台
2012年2月…3436台
2012年3月…5845台
2012年4月…4105台
2012年5月…4010台

となっております。
これだけの台数は必ず作っているわけです。
これを合計して月で割れば…3,965台となります。
常に4000台ぐらいは作る能力がある。

台数に波はあるのは連休が絡んだりして稼働日が短くノルマが残った…可能性が高い。


ことに当初の見込み数よりも多いオーダーが来てしまったのでしょう。
そのおかげか5月ごろからスポーツについても増産をかけたらしく、納期が短縮されたのでは?

じゃなかったら自分のがこんなに早く見込みが立つはずがない(w


②は言わずもがな…ですが、カーメーカーさんのカレンダーって大体どこでも同じような感じですね。
トヨタが休んでてホンダが製造している…というのはあんまり聞きません。
なので大型連休は大体のメーカーがカブるはず。

ディーラーは営業していてもメーカーは休みます。


長期休みを取ることでラインを止めてライン整備やラインの再構築など普段できないことができます。
(これはパーツサプライヤーでもおなじでしょうね)

大体一回の大型連休となると7～10連休というのは普通です。
そうなると連休月の工場のカレンダーってとんでもなくタイトになります。
工場の生産予定も基本はこのカレンダーに対してできる限り無理のないように組まれます。
連休がらみになると工場全体を止めなきゃいけないから、出来る限り作り漏れの無いような日程を
組むようにするはずです。

おそらく、年末に注文した人は2月とか、3月に注文した人は5月末とかになるのはこういうスケジュール
の関係があるのではないかと思います。(スズキの生産管理ではないから推測だけどね)


そして③部品供給の安定
これは①にもかかわると思いますが、サプライチェーンの拠点が天災で機能しなくなったがために
部品供給がまちまちなってしまったことが考えられます。
おそらく、東日本大震災やタイの洪水の影響で色々と部品供給が全体的に遅れていたとか
スポーツは専用部品が多いから遅れていた…とか諸説あります。
特にコンピューター系の部品はタイの洪水でずいぶん遅れたものが多かったと聞いております。

これらの3つの可能性を考えると納期までが長くなっちゃうのもしょうがないのかもしれません。


トヨタの｢かんばん生産方式｣のように、必要以上の在庫は持たずにJust in Timeでクルマを作る
という発想はあると思いますから過剰な在庫は持たないはずです。

ということも一緒に理解しておくと遅れているのも納得できると思います。

在庫は売れるから持つものであり、売れるかどうかのものを在庫として持たない。
そして、クルマの場合、在庫すれば在庫金額が馬鹿にならないので必要な時に必要なだけ供給
できればいい。これが現在の自動車業界の流れだと思います。

長文になりましたが、頑張って待ちましょう。

そんだけです…、ハイ。


追記：Wikipediaによると年間4万3000台の販売見込みになってますから、
　　　　製造能力もそれに沿ったものになってるといえますね。

納車予定日と夏の恒例走行イベントの時期を考える。
およそ3週間ぐらいしかない。使えるのは頑張って平日の夜と土日ぐらい。

…だって、通勤でクルマ使わんから…。

通勤でクルマを使わないくせに年間1.3万km走ってるんだか走り過ぎかもね…。

そうすると考えなきゃいけないのが…慣らし運転。
色々と調べた結果、自分レベルのドライバーで出来る最短の慣らし距離は1,200kmほど。
埼玉から岩手県盛岡市を往復すれば高速道路使用で1,000kmほど。

スプリンターのエンジンを載せ換えたときの慣らしでやったことあるけど日帰りでやったらかなりの
弾丸ツアー（w　あまり一気にやりたいと思わんのです…。

というわけでルートラボを使って距離調査。
ルートラボは何が便利かといわれると高低差がちゃんと出ること。

慣らし運転で始めの500kmは出来る限り低負荷で走ることが要求されます。
そのあとは徐々に変えていくんだけどね。

一回に500km、出来る限り高低差の少ない低負荷走行ができそうなコースを考える。

埼玉県東部から群馬県前橋市方面で無難なのは高崎ぐらいまででおよそ80km
同じく栃木県宇都宮市までで片道70kmほど。

往復は倍だから一回でせいぜい140～160kmなのが関の山。

何かいいコースはないかな…と思って探してたら意外なコースが出てきました。

それは…。

千葉方面。

千葉市のほうに抜けるのではなく水郷道路を使って銚子方面に向かう。

これなら高低差がないのでエンジンに余計な負荷をかけなくて済む。

ちなみに。

千葉県外周 ひと筆書きの旅ならばぴったり500km（w

→会社の先輩に同じことをした人がいるので相談したら真剣に止められた（ww

まぁ、房総半島一周はオーバーなのでこれらのルートを使いながら数日に分けて刻んで慣らし運転
ということになりそうです。


…そーだ、足りない部品もボチボチ注文しとこうっと（w