ダイナマイト豊春のブログ一覧

一通り付けるモノ付けましたが、必要な作業はまだまだ終わってません(w

今日は14時半から新車一ヵ月点検をディーラーに入れに。
午前中はウィンドーの撥水コーティング作業。
新車一ヵ月点検から戻ったらシャシブラック塗装とステアリング高さの調整をしました。

まずは朝はウィンド撥水コーティングします。
納車のときから気になってたんですよ!

↑全くもって水をはじきもしないガラス(w

雨の日でもワイパーを極力動かさずに走りたいとうのが僕のポリシー(w

ガラスコンパウンドで油膜をガッチリ落として…

↑ちゃんとしたコーティングには下地処理が不可欠。

その後、フッ素系コーティング剤を塗って、乾燥したところで綺麗な布で空ぶきすれば完成。


↑ちゃんとはじいてるね♪

その後は午後から一ヶ月点検。
エンジンオイルだけでなくミッションオイルも交換。
結構慣らし運転でシフトチェンジを使ったため。

帰宅後、作業の続きを。
シャシブラック塗装です。

スイフトは基本的にはフェンダーハウス内はカバーで覆われています。
でも、冬になって地域によっては塩化カルシウムや塩水を巻くことで融雪しています。
塩化カルシウムだけならこのまま何もしなくてもOKっぽいですが、問題は塩水。
これが何処に当たるのかが不安なので、結構大掛かりにシャシブラック塗装をすることにしました。

いつも愛用しているのはカインズホームで売っている水性シャシブラック。
希釈剤が水なだけなので乾燥すれば油性シャシブラックと大して変りません。
長いこと愛用してます。なんてったって420ml缶で一本\298と格安なのがGOOD。

今回は2.5本使用しました。

スズキでも下回りの防錆塗装はしてくれてますが、所々塗装面が割れてたりしますし、
何よりも白の防錆塗装なので飛び石とかでダメージを受ける部位が分かりにくいのでブラック塗装に
しました。

↑塗装前

↑塗装後

ついでにフロアも。

↑塗装前

↑塗装後

これでしつこい塩水にも対応できます。

シャシブラック塗装のいいところは被膜が軟らかめなので傷つきにくいのと、塗料の定着性がとっても
いいところ。

昔、散々錆と格闘したので重要さは認識してました。

この時期にやっておけば冬前にバタバタやる手間もかからないし、乾燥も早い。



それと先日フルバケを入れたおかげでステアリングの高さが高くて遠いのでいろんなところで紹介
されている方法でステアリングのチルト高さを下げてみました。

僕はホームセンターで売ってる2.3mm厚のワッシャを片側3枚の計6枚入れて対応しました。
(片側4枚の計8枚にするとステアリングラックとチルトレバーのブラケットのところにあるボルトの山が
足りなくなりそうなのでこの辺が限界…。)

暗くなってからやったので、詳細は後日。


明日は…

友人の応援のため関越スポーツランドでD3ジムカーナを観戦してきます♪

オフシーズンなのでスキーのチューンナップに出そうと思ってました。
今回はその中の1台を仕事ついでにチューンナップに出しに。

…ついでですから、どれだけ長いモノが室内積みにできるのかを検証してみました。

とりあえず、長尺モノのサンプルから。


↑ReIsm LA-F 173cm　です。

このスキーは主に3～5月のフリー滑走の時に好んで使っています。
(雪質が柔らかめの時期に使うとすごく具合がいい♪)

というわけでまずはじめに…。

リアシート助手席側を倒してリアシートの裏に当たるように積んでみた。

↑思いっきり入らん(ww

140～150cmぐらいなら何とか積めそうだけど、メンズ規格の本気スキーは大体160～180cmぐらい
が一般的ですので積めないことは確定。

僕が持っている競技用のSL(BLIZZARD SL Magnesium)は165cmだし、GSで使うHart Circuit C7.2LT
は180cmですので論外になっちゃう…。

むりくり最大限の乗車定員(3名)で詰める最大限は…。

↑センターコンソール周りを通すしかない

ちなみに横から見ると…

↑　…orz

思いっきり出すぎです。

というわけでスキーキャリアのフットベースの購入決定です。
見た目が悪いし、空力上よろしくないのであまり気が進まないのですがしょうがない。

逆の考え方をするならば確実に定員乗車ができるし、3名乗車なら結構ちゃんと荷物が積める。

というわけで一寸した検証でした。

それ以外にも積みこみのアイデアが浮かんだのでもう一回だけチャレンジしますよ。

今日は土日の代休ということで会社はお休み。
本当は土日のどちらかでやる予定だったフルバケへの交換&4点式ハーネスの装着をやりました。
詳細は整備手帳に書きますので省略。


↑交換前

↑交換後

いやぁ、このくそ暑い昼間にやるもんじゃないですね(w

シートの細かい位置合わせで時間を食いました。
フツーにつけるだけなら30分もあれば余裕で完了できますが、ハンドルとペダルの位置を考えながら
出来る限りの位置合わせを実施。

僕の場合、ハンドルを抱え込むようなポジショニングなのでシートレールは極力前に余裕を持たせて
付けています。

純正シートレールと比較してボルト穴の大きさが大きめなので結構細かい調整ができます。
…強いて言うならもっと分厚くて一回り大きめのワッシャがあると助かったかな。

シートベルトも付けますのでアイボルトを4か所仕掛けます。

1.シートレールの横、シートベルトキャッチ固定用のボルトと共用。
2.Bピラー側シートベルトの下の固定部のボルトと共用
3.リアシート運転席側(Cピラー下)のシートベルトボルトと共用
4.リアシート中央側のシートベルトバックルの固定ボルトと共用

↑リアはこんな感じから…

↑こんな感じに。

これが上の｢交換後｣に繋がります。

シートポジションも…

↑交換前

↑交換後

と変化。
結構下がったけど、思ったほど下がらずちょうどいい感じ。

ステアリングの高さも少し高めだけどあと10mmも下がれば十分。
汎用スペーサー装着で細かい調整ができそうなのでそれは後日やります。

装着後の試走では非常に楽な姿勢で乗れるようになりました。

そうそう。

別件だけど。

スイフトって実は｢時計｣が付いてないですよね。
僕の場合、結構時計を見ながら走ることがあるので時計を付けました。

↑こんな時計。

思い切ったオマケです(ww


というわけでこれで初期の装着必要パーツの交換作業は終了。