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休むぞォ
と思っているのだが、ナンダカンダで出勤になりそうなヤカン…

どうも週末が月末ってのは、キリは良いけど忙しい。請求書を作ったり請求書を作ったり請求書を作ったり…って請求書ばっかりやんけェ！

そうです。日々の伝票管理をしっかりしてないモンですから、たまりまくってる。

他には散髪行ったり、部屋の掃除したり、頼まれてる中古車見に行ったりとツナギを着る暇は無いと思われるな。

と、言う訳で明日は作業できません。御用の方は早いうちに連絡下さい。

９月も末に近いと言うのに相変わらず儲かってません。

で、冒頭のコメントとは関係ありませんが、またまたフェラーリネタ。

テスタロッサのマフラー交換したよ。
コレがなかなかすんなり付かない。もう大変だったよ。
重たいし、スペースが無い。しかも効率よりデザイン優先的なマフラーなもんで、ネジ締めにくい。やっぱり国産最高！でも国産マフラーなのだが…
１２気筒が４本にまとまってそれが１本でまた４つに分かれてサイレンサーと触媒と…もう迷路のようだヨ

しかも音量を切り替えるバルブまで付いちゃって、それのアクチュエータをバキュームでコントロールし、ソレノイドのスイッチを室内に引き込んで…

マフラーなのにやること多すぎ。

取り付け終了したのが夜中の１時過ぎだったので、一瞬しか音は聞けなかったが、ちょっとだけ聞いた感想。

シビレル！
もう鼓膜が痒くなるね。
バルブを開けると少々割れた感じの音になるのだが、回したら甲高い音になるのか？

でもやっぱり好きな音は５５０マラネロ！
３６０のＶ８も良いけど１２気筒には敵わないねィ。
しかも前置きエンジンだから排気レイアウトにも自由度がある。

しかし、メンテは大変そうだ…

今日は作業予定だった車両の入庫が急遽キャンセルになった。

ここんトコ、毎日帰宅が１２時過ぎだったので、こんな日くらい早く帰って休んでも良いと思うのだがそこは私、超が付くくらいの貧乏性。
ジッとしてるのが我慢ならん。

そこで、先日エンジン交換したＭＲ２のエンジンバラシてみたよ。
久しぶりのトヨタエンジン、むかーし４ＡＧを１回だけ分解した事があるが３Ｓは初めて♪

いつまでもエンジン台に吊られてても邪魔になるだけだし、ゴミならゴミで鉄とアルミに分けないと。アルミはそこそこの値で売れるのだ
でもホントはナンで壊れたのかが知りたいのだ。いや、マジで…


で、ジャンジャン分解。元に戻さなくても良いから気分は楽だな。
コイツ、入庫した時はエンジン掛けるとカタカタ音がしてたのさ。

さてさて、走行１０万キロのブロー３Ｓの中身を拝見！
今日のブログは写真が多いよ。ほぼイヤガラセ…

まずはオイルパン

鉄粉がチラホラ

ヘッドをめくってシリンダーを見てみる



一番のサイドスラストが大きいね

続いて小メタル

ありゃりゃ、１番、２番が死んでます。
しかも、オイルポンプから近い方がダメージ大きいってどう言う事？


３、４番もダメだこりゃ。

最後に親メタル

ココも２番がダメージ大きいね。

スバルでは今までメタルトラブルは何台も見てきたけど、トヨタでもなるんや。でも原因はナンだろう？？？

←これ、エアーラチェット。

右が新人。左は十数年使い続けていたベテランさんなのだが、先日ついに寝たきり？になってしまった。

エアー入れると回りっぱなし。アブねェアブねェ。

オレ、この手の工具は絶対トラブルがあると思っているから、チャンとした工具屋サンで買っているのだが、修理出したら「ウチでは扱ってないから修理来ません」だと！

待て待て、お前ントコで買った代物じゃあないか、修理できないとは何事？

アッタマ来たからついにこれも安物工具屋さんで買っちゃった。

お値段、３千円ちょっと…やっすい！

昔は２万近くしたんじゃないかなあ？こんなに安くて良いの？すぐ壊れない？

試しに修理可能か聞いてみた。すると…
「新しく買ったほうが安いです」
と、堂々と言い切られた。

そりゃそうだ。言い返す言葉がないよ

しかし、物を直して使うという文化はなくなってしまったのかなあ？
古いエアラチェットも、バルブのチョットした部品さえ手に入れば直るのになァ…

もったいないオバケが出そうだ

明日、明後日はお休み頂こうかなと思っておりますが文句ある人いる？

たまにゃァ、人並みにお休みさせて欲しいと思う今日この頃。私生活はセレブな犬にも劣るとも勝りませんが…

日曜祝日は、ウチみたいに部品を大量にストックしてない小さな工場は、何かあっても手も足も出ません。

あ、事前に連絡いただければ出勤します。おしゃべりくらいなら出来ますよ。
でも、５分前に連絡するのはやめてくらさい…