1人反省会

もう言葉がありません・・・



GDBCのエンジンが倉庫に・・・・

自分でもなんとも言えなくなりました・・・

今度載せるって言ってましたね

ん。。。なんとお言葉をかければよいか。。。

やはり素生のはっきりとしたエンジンにするしかないのかな。

もう。。。

次はしっかりしたエンジンにしようかと考えてますが、どうしたらいいものか・・・

ここまでくるとちょっと…
いつも何回転でｼﾌﾄｱｯﾌﾟしてますか？
エンジンオイルの堅さはどんぐらいです？
オイルはサーキット走るのなら
良いの入れた方がいいですよ…

笑えないですよね

ｻｰｷｯﾄでは7500であげてます。

オイルはいつも１０ｗ５０以上の物いれてます

ハイパミはどうするのです？

もう走行は無理なのでキャンセルできるのかな・・・

車ないですが行きますよ！家の車とかで！

こんなだったらもう『頑張って』の言葉さえ聞きたくなくなっちゃいますね…
早く愛機が復活することを祈ってます。

今はそっとしてくれって気分？ですｗｗとは言いませんが、もはやどうしていいのかさっぱりわからないです。

この春から夏にかけて本気でつくり変えるかもしれないです。

パワーcheck時にパワーｶｰﾌﾞみたのですが
旨いところは6500位までであとは
伸びないみたいです。
だから自分は6500ｼﾌﾄしてます！
エンジンの走行と疲弊具合を考えると
7500常用は厳しいと。
あとｵｲﾙｸｰﾗなしでの連続周回はヤバいので
3～5周でｸｰﾘﾝｸﾞを挟むと良いかも。

F2より安いのは使ったことないし
サーキット走るならオイルはいい奴で！

身を削ってタイム稼いでるってことですねｗ

油温、油圧は監視してますよ

冬場なら１１０度くらいなので大丈夫でしたがこれからは危ないかな・・・。

え＿？えええ？！

ちょとシャレでしょｗｗマジ～？？？

ちょっと高幡不動尊で御祓いして貰いましょう。

絶対、何か「憑いて」ます；；

今日の日が夢であってほしいです・・・

いや夢なのかな。ｻｰｷｯﾄ完走がこんなにも大変なはず・・・ね・・・。

あの車何かありますね。間違いなく。
あの車だけだと半年でミッション、エンジン２機壊れましたから。

もう今後どうしていいのでしょうか・・・。

涙目GDBに乗り換える・・なんてのが壊れないので安い・・・のかもしれません・・


エンジンどうにもならなかったら作り途中ですけどGDBCエンジンお譲りしますよ

EJ２０Kの車両に載るのか・・

制御がどうなるのかがイマイチですが・・

自分のはF型なのでカムだけ移植して他は動かせるんですが・・

西のマイスターさんなら分かるかも？？

まぁ間違いなく壊れにくいでしょうね・・・ｗ

エンジンどうするかはちょっと今は考えられないです。

載せるとなるとやはりショートブロックだけの移植でしょうか

激しいですね・・（汗）

うちは・・
過激走行してないので14万kmでエンジン本体はノーマルのままです・・

でもかかるときは1.5Kはかかってますよ・（笑）

ハーネス全替えすればGDBのエンジン乗って動くさ・
エンジン系は前半分だし・（爆）

うちは、最近燃調が安定しなくてお悩み中・・

めちゃくちゃ過激です・・・ｗ

ｻｰｷｯﾄって相当負担大きいんですね。

ハーネス入れ替え・・・やりたいけどそれこそ資金と時間と知識がたりるのかどうかｗｗ

こりゃ、また...

走行中も油圧が安定してたかなんて見てないですよね。
なんかオイルの温度管理系の問題のように見えるんだけど、油温が大丈夫なのなら油幕切れとか？

うちの大方20万kmの腰下でも、本庄を1ヒートは持っているのでなんか別の要因があるのかも。
あとはガソリンとかもあやしいかも？

流石に安定してたかどうかまでは・・・

オイルの温度もピークとクーリング中には確認してましたが110度ちょいが最高でそれ以上はなってなかったです

ガソリン・・・ですか・・・
どのようなことがありますか？

あちゃ～＾＾；
また逝っちゃったかあ

なんとも言葉が見つからない・・・

自分のクルマなんてメンテもそこそこなのに壊れたことないから
運がいいのかなあ。。。

じっくり構えて作り直すのがいいかと思います。

またです・・・ｗ

ひげさんのは新しいので壊れにくいんだと思います。GCなんてもう何年前の車・・・

じっくり考えます・・・。

ガソリンはスタンドによって、微妙にオクタン価の低い物を扱っていたりとかです。
メーカー系のしっかりしたスタンドはいいのですが、混ぜ物(ハイオクにレギュラーを混ぜたりとか)したりするスタンドは存在するようです。

自分でもなんか調子が悪くなるスタンドにあたったことがあります。(複数回給油しても同じ傾向)
少し前にもハイオクとしてレギュラーを売りつけていたスタンドが摘発されたりということもありました。
ということでスタンドを変えてみるのも良いかと思います。

そんなこともあるのですか・・・。

ずっとエネオスなのですが大丈夫ですよね・・・？

HASにうちのGCとうちがナッターさんから譲って貰ったEJ207があるはず～
頑張れとしか言いようがないな…

あのエンジンもｳｯｷｰさんのでしたかｗｗ

しかしヘッドが違うのでポンというわけにはいかないですね・・・。

ん～ん～、ご愁傷様です。

でもよくよく考えると、正直なところ、３機も連続でブローするのは変だと思います。個々の状態が異なるとはいえ、考えにくいです．．．。

エンジンを直すのであれば、自分のエンジンを見てもらっている仙人さんをご紹介しましょうか？
ハイパミには行きますので、そのときにでも。

最初の１機以外は完全に運が悪かっただけのような気がしますが・・・。

あけてないのでまだどのような状態なのか不明ですし・・・。

一応OH等ちゃんとしたエンジン考えてますのでぜひ紹介していただきたいです！

ハイパミ了解です！

共通すろものは何かありますか？
エンジンオイルならメタルとかシリンダーの焼き付き？前回のブローとは少し違っていそう。
白煙出てるからピストンやピストンリング？
エアフロとか同じもの使っているならエアフロの特性狂ってリーンになって異常燃焼とか？

何か共通の原因ありそうです。

共通するもの・・・乗り手の頭でしょうか。

中古エンジンくらいしか共通してないかと思います。前回と今回では車が違いますので。

白煙すごいでます。どこまで壊れてるのか検討つきません・・・。

やはり原因は自分の頭でしょうか・・・。

>知識がたりるのかどうか

PICマイコンがわかるヒトがナニをおっしゃいます！？

ヲラは機械系電気屋なのでマイコン系はダメダメです。
なのでGDBのオートDCCDなの・

クルマの電気はECUセッティングやminer師匠みたいにヲタクな(失礼）ことやらなければ・・
純正まんまなら、出来てるものを電線でつないでるだけなので・
本数もさほど多くないし・（ってうちらの仕事からすればだけど）

うちの場合はイチバンの問題は時間と場所と根気ですかね。

ぶっちゃけ配線系は仕事の延長みたいなので重い腰が上がらないの・

メタル系ってことは・・ヲラもオイル系に一票・
オイルポンプとか空吸いとか・

GDBの等長用のオイルパン＆ストレーナは空吸い対策が多少されてるようです。

PICもそんなわかりませんｗ日々勉強中です。

Cとｱｾﾝﾌﾞﾗかじってる程度ですのでｗ

車のエンジンの知識はほんとぜんぜんないです。かろうじてばらし方知ってる程度ですので・・・。

ご愁傷様です･･･orz
ﾌﾞﾛｰは本当にｲﾔですよね･･･

ﾜｽはﾘﾋﾞﾙﾄﾞｴﾝｼﾞﾝ交換後泣く泣く
ﾊﾟﾜｰFCで250PSに落としてﾌﾞｰｽﾄも
0.9縛りにしたら３ｼｰｽﾞﾝもちました。
ここまで連続するとは恐らくですが
元々のｴﾝｼﾞﾝに何らかの問題が
あったかと思いますよ（古いですし･･）
リビルドエンジンへの交換がトータルで
お安くつくかと思います。
それなりに金額は行きますが素性の
不明な中古ｴﾝｼﾞﾝは何がおきても
おかしくないですし・・
御気を落とさず復活してくださいね！！

本当に嫌です・・・。ｻｰｷｯﾄで急におかしくなるあの感覚からだに染み付いてしまって怖いです・・・。

自分は純正仕様でしばらく行こうかと思っていますが、エンジンがなくなってしまった・・・。

青い車はもとのエンジンがないのでリビルトとれないと思われますのでやはりOHなどでしょうか。

中古はもうこりました。次はしっかりしたエンジンにしたいです。

今回は復活までかなり時間かかりそうですが、がんばります！

そーいえば、慣らし用のオイルカストロールRSは交換されたんですよね？

前のエンジンは、水回りもちょっと怪しい感じだったので、水路の錆は洗い流したいですね。

いえ、変えてないです・・・。慣らしといっても何千キロも走ってるわけじゃないので。
オイル見てもまだ大丈夫そうでしたので・・・。

前のはあれでもブロアでかなり吹いたり水何度っも入れ替えたりしてあれでした。

なんと！　３度目のエンジンブローですか……
せっかく純正に戻して調子良い感じだったのに、残念です（涙）
元々ハズレのエンジンだったのか、Ｑ４５エアフロが悪さをしたのか…

私はブロー対策（？）に、メタルチューニングというオイル添加剤入れ続けてます。
効いているのかどうかは、エンジン開けてみないと分からないのですがf(^^;

こうも立て続けにブローは萎え萎えです・・・

元々はずれでしょう・・・。
エアフロは１年以上ずっと使ってますし・・・。

添加剤使ったっことないですがどうなんでしょうね？興味あります

自分の集めた情報だと・・・


ＧＣエンジンと、丸目ＧＤＢエンジンは黙ってても勝手に壊れる（詳細は長いので割愛）

燃料ポンプの電源はバッ直が好ましい（ＧＣはエボみたいに電圧低くないんで大丈夫？）

剥き出しエアクリ使うならキッチリとセッティングしないとダメ（今回はこれ？ダメージ蓄積？）

ＯＩＬは純正粘度が純正ＯＩＬポンプには合う（でもＧＲＢポンプ使いたい）

疲れたフューエルレギュレーターは燃圧が安定しない（これ本当）

など・・


もうほとんど走っていないので変な情報だけはいっぱしｗ

サーキットはやっぱりキツイんですね・・

こっちはそこそこ価格のＯＩＬで通勤と峠を繰り返し・・６０００ｋｍそのままです

過酷ｗ

レッド付近常用してないんで壊れない？？

勝手に壊れるwww

そういえば燃料ポンプってGDBだと燃ポンコントローラーあって燃ポン制御してるんですよね。この間知りました

今回のエンジンは載せて1000キロも走ってないのでダメージあったとしたら前オーナー…

レギュレーターは…純正のままだ…どうでしょう…

自分壊れるときいつもサーキットなのでやはり負担はかなりのものなのでしょう…

うｴ～～!
またですかww!
こっちはまだ加工すらまだ上がって来てないのにw

御愁傷様です。

古い腰下そのままだと、状態わからないので
サーキットの様な過酷な環境は
辛いんですかね～？

私、今のエンジン壊れたらもう出来ませんです。

またです・・・。

まだ加工待ちでしたか。随分お時間かかってますね・・・。

やはりサーキットよく行く場合は中古エンジンじゃダメですね・・・。

壊れなないしっかりしたエンジン制作がんばってください！

おはようございます。

２度目の本庄で走れないGC8を見、このブログを見たときは春分の日で丁度お線香を上げて帰ってきたら「チーン・・・」の大きな文字で３度目のエンジン・ブロー、何とも言いようがありませんでした。

今日は長野出張のようで、気分転換になり、良い方向に向かいますように。

前回はまだ1台動くのがあったのでそこまで落ち込みませんでしたが、今回で完全に動く車がなくなりました…

今日はプチ旅行的な感じで行けると思っています。特に行く宛はありませんが（笑）