ご開帳！

なむ～；；チ～～ンｗ

でもピストンの棚に異常は無さそう？
何で焼き付いたんだろう・・・
そのピンクリップは始めから取れてたの？

チーンｗ

うーん・・・自分にはよくわからないくらい？わかる人が見たらどういう答えが返ってくるかどうかでしょうか。

このピストンはピンだれもはずしてないと思います。コンロッド折れてたのではずす必要なかったのでｗ

ピストンのスカート部はコンロッドが折れて当たって傷ついたのか？
シリンダーに引っかかって傷ついたのか？

自分にはわかりません・・・。
どうなのでしょうか？

知恵の輪解決できましたね♪

無事できました！

ちょうどまなひろさんが来たタイミングでしたｗ

すごい状態ですね…
まるで「エンジン酷使したらこんなに怖い」の教材みたいです（汗）

ほんとすごいです。エンジンの力がどんなものかがすごい伝わってきました。

今回のは何が原因だったのかというのはわからずになりそうです。

今日は遅くに失礼しました。（＾＾；
開帳したエンジン、パッキンがどれも奇麗なので、OHはしてるみたいですね。水路もきれいだったし。
メタルが焼き付いたっぽいですよね。ピストンは叩いてでてきたし。
しか～し、あのちぎれ方はすごかったです。まるで、飴細工。

いえいえ、非常に助かりました！

やはりOH品でしょうかね？
メタルが先に逝ってピストンがヘッド叩いたりしてロックしてコンロッド持ってかれた。という流れですかね？

ほんと引きちぎられてましたよね。恐ろしい…

うちのGFはまだエンジン本体オリジナル・・

知り合いの同じワゴンSTiは・・
コンロッドがブロックつき破ってた・（汗）
http://minkara.carview.co.jp/userid/189027/blog/23626983/

大切に乗ってあげてください！

ブロック内部破壊してたのでヘタすれば自分も突き破ってました。そこは運がよかった？

オーバーレヴ？

オーバーレブはした覚えはないですね…

３番スラストってやっぱりキツイんですかね～

Fからは５番になってますね

それ以降は５番です

なんのことだか…

おはようございます。

無残なコンロッドですね、ここまで裁断されているとは。コンロッドのきれいに曲がったのはご近所で拝見し、コンロッド単体はブロックを突き破る強度がある物とばかり思っていました。

分解した部品の山は次の「GC8？」のために使うのは難しそうで、残念ですね。

仕事と分解で毎日おつかれさまです。がんばってください。

エンジンのパワーの凄さがわかりました。

このエンジンは何も使えなさそうです。
来週からは次のエンジンをどうするかを考えていきます。

はじめまして！
余計なお世話失礼します。
僕の知り合いにＧＣ８乗ってる人がいるのですが、２回コンロッドが壊れてました。
いろんな情報を総合すると、ＧＣ８のＥＪ２０はコンロッド大端部の剛性が低く、かつ疲労強度が足りていないので、普通に全開走行すると壊れるみたいです。
恐らくクローズインしてメタルがカジるか、大端部が疲労破壊で壊れています。
写真の状況からすると、大端部の疲労破壊だと思います。
桿部が折れているのは、大端部が壊れてどこかにつっかえたので座屈して折れたと考えられます。

ＧＣ８でサーキット走行していてエンジンが壊れていない人もいるみたいですが、それは運がいい（たまたま鍛造の肉厚が厚かったとか）だけと考えるべきです。
だからハズレを引いたのではなく、普通のＥＪ２０が壊れるべくして普通に壊れたと思った方がいいと思います。
ちなみに、ＷＲＣのインプレッサＧＣ８は、高強度材料を使ってクランクは純正よりも軽量化されているのに対し、コンロッドは重量が重くなったとＳＴＩの人が書いた文献に記述してありました。
大端部剛性は材料強度には無関係なので、肉厚を上げるしか方法がなく重くなったと考えるとつじつまが合います。

ＧＤＢ中期からはコンロッドが強化されているらしく、僕の知り合いはＧＤＢの腰下に組み替えしたのでそれがいいと思います。

どもです！

2回もですか。

やはり部品単体でも弱いのですね・・・。

今GDBの腰下を使いたいと考えています。
しかし、予算の都合などでどうなるかさっぱりの状態です。

色々な情報ありがとうございます！