ニューアイテム導入試走＠TC1000

ということでニューアイテムぶちこみいつものようにTC1000のファミ走走ってきました！








さて本日はちょっと面白い検証をしました！







実際の所サーキットでローターって何度になるの？？


ということでサーモグラフィを拝借ｗ

走行後ピットインして即温度測定




残念ながら上限270度までしか計れませんでした・・・
ほんとは何度なのか気になります・・・

当たりがイマイチなのか温度にムラがありますね



ローターはどうやら中心に熱が篭っているようですね



キャリパーの表面温度で139度



次にリア



173度

やはりリアの方が温度低いですね

リアキャリパー


表面118度
キャリパー自体の温度はフロント並みに上がっています。
これは逆にリアもしっかり使えているってこと？
この検証を進めるのも面白そうｗ

ちなみに隣にいた方のフロントの温度が走行後180度とかだったので活いれておきました（笑）
次の走行で見事に270度突破してタイムも1本目よりも見事に更新していましたｗ



さて、次にフロントタイヤ右側

内


真ん中


外


キャンバーがそれなりについていますから内側の方が熱もってしまうのは合っている気がします。
でも74度って触ってられないくらい熱いですねｗ


次にリア

内



真ん中


外



フロントと20度近く温度差が！！








温度測ったはいいけどどうするのでしょうこのデータｗｗｗ







本日のタイムは41.2でした。夏にしてはまぁまぁ？









そして気になる？ニューアイテム紹介です！





ついにビックキャリパー導入しました！！



流石に純正4ポットは限界を感じていました・・・。



ちょっとぼろいけど使えればおっけーｗ


ということでOHからです。





ピストン12個って嫌がらせや・・・








完了です




ホースですが、エンドレスのキャリパーは専用品じゃないと・・・という話でしたが1本2万で左右4万とのことで・・・どうにかしてやらー！ということでこうしましたｗ





万丈ボルトにてｗ

ホースはキノクニに特注です。色々追加オプションしました。



ローターは一回り大きいです




で、でかい・・・








ということで無事取り付け完了です！！！
ホイールの干渉も問題無く取り付けできました。




キャリパー比較



純正ブレンボも大きいですな
ブレンボは友達の分ですｗ



大きいからカックンブレーキになるかというとそうでもないです。踏んだ分だけ効く感じ？です。操作性抜群です。

でも予想通りの前のめりブレーキ発生ｗｗｗｗ

サーキットで車の挙動がかなり変わりました。
今まですぐ垂れてまともにアタックできなかったのもキャパが大きくなって改善されました！




この辺も踏まえて次のアタックシーズンまでに色々セッティング決めたいと思います