ミッコグッチャンのブログ一覧

10月22日(土)は、ご近所のトヨタ博物館での走行披露会で

2台のトヨタ2000GT(ボンドカー、スピードトライアル車)と

ダットサン フェアレディSP310の走りを堪能してきました。


人気車が走行ということで、



人が多かったです。流石です。



ボンドカー

映画公開前に、なんと、2週間で改造したそうです。








綺麗にまとめられています。

ナンバー無し、公道走行は不可とのことで、走りはここでしか見られません。





走行後は間近で公開していただけるので
内部の仕上げをじっくりと見れました。






綺麗な仕上がりにうっとりしますね。



次回はトライアル車を紹介します。

走行披露は来週と再来週もありますので、実車を見に行くのが良いかと思います。

見れるときに観る。これが一番です❗

新城ラリーも気になるのですが、



くるまマイスター検定も気になっています。

5月のモリコロパークでのクラシックカーミーティングで
問題を解く機会があって、いけるのでは？と思ってから、
半年近く。

未申し込みです。


来年受験するために、

それまでは、トヨタ博物館で実物を眺めながら勉強するのが現実的な気がしています。

メガクルーザーはトヨタ博物館の企画展の際に運転席に座って、横幅の広さを体験しました。

今週は月から金まで毎日違う車でお出掛けでちょっと疲れました。

カローラフィールダーの廉価版(最新型のハイブリッドじゃないモデル)に始まり
アクア(マイナー前)、
プロボックス(4AT)、
ADバン(4AT？)
の流れで
カローラだけが2回でした。

一番良いのはプロボックスで、
次はアクア、
ADバン、
良い印象がよく無いのが、カローラフィールダーでした。

フィールダーは、ハイブリッドありきで作られているのか？
何かが足りない感じで、乗りにくい印象を受けました。
直進安定性は普通ですので、タイヤを替えれば、走りも変わるのではというレベルかと思いましたが。


そして休日の
土曜日にC4に乗ってみて思ったのは、
直進安定性の高さと、
車内の静かさ、
これは
基本設計が古くなっても、
間違いのない事実であることが感じられました。

最近は、ディーゼルがブームですが、
私はうちのC4の走りのレベルで、
全く問題を感じないので、

今のPSAの世代の、次の世代になってからが、
乗り替えの時期かと思っています。


今週も土日だけが心休まる日ですので、
日曜日もゆっくりと過ごしたいと思います。