Bogeypaceのブログ一覧

　Revo Technik stage 1をインストールしてしばらくたちますが、最近ややマイルドになった印象がありました。インストール当初は過激といえるほどのパフォーマンスだったのですが、これはオーバーシュートによるブースト圧（１．６bar程度か）であり、本来ECU自体が持つ「学習機能」がその後働いて、200キロ走行後あたりからブースト圧が１．１barぐらいまでに下がり、これがマイルドな印象につながっているようです。先日Dでオイル交換をした際にECUのアップデートまでされたと勘違いしてしまい、ショップに問い合わせたところ「同じような質問が頻繁にありますよ」との回答で一安心。

　私の愛車は自宅の屋根付車庫で、しかも毎回カバーをかけているほど丁寧に扱ってきたつもりなのですが、このカバーが災いしてTTアンテナのオレンジ塗装が剥げて白い部分が出てきてしまいました。（写真ではわかりませんが）Dの担当者に相談したところ、元々TTのアンテナ部分は黒いものを下地塗りしてからオレンジ塗装を施しているようで、カバーの裏地がこすれたことが原因のようです。TTのエクスクルーシブカラーである「ソーラーオレンジ」はタッチペイント用の塗装も用意されていないそうで、TT-S（こちらはカタログカラーだとか）用のタッチペイント用塗料を手配してみるとのこと。
　今週金曜日にはオイル＋エレメント交換を予定しているのでそれまでに準備してもらうことにしました。とはいえ、タッチペイントで塗るには相当な「筆使い」でないとむしろボテっとして格好が悪くなります。しばらくは様子を見ますが、さてさてどうしようかと思案中です。

　土日は嬬恋のプリンスランドへ。奥様とゴルフの後、グリーンプラザホテルへ。ゴルフの調子はいつもの通り「ボギーペース」。なんでこう上手にならないのか。絶好調の時は８３ぐらいで回れるのにも関わらず、だいたいは９０前後。
　さてさて、ECUチューン、ディバーターバルブ交換、スポーツクリーナ交換後のロングドライブはこれが始めてです。早速、関越道でドーピングの威力を試してみますと、やはりワンクラス上のトルクフルな感じになっておりまして、いとうれし。
　翌日は、渋滞を避けるために早々にチェックアウトし、１１時まで観光をした後、軽井沢のそばどころで「天ざる」を食す。これが旨かったのでした。

　先々週にECUチューニングをしたのですが、昨日は純正リサキュレーションバルブ（交換後に判明しましたが、私のはゴム亀裂しにくい対応品でした）を、Forge製のディバーターバルブと交換しました。併せて、エアクリもＫ＆Ｎの純正交換タイプクリーナーに交換。一連のECUチューン対応は無事終了です。交換後の印象としてはやはりアクセルのツキが良い、車が軽く感じるーの2点です。

　交換作業をお願いした、「SUNRISE Blvd Depo」の店長からは、「次は、プラズマダイレクト行きましょう」と強く薦められました。んが、調子に乗って出費すると我が家の財務大臣の逆鱗に触れますので、しばらくは我慢です。ただ、このOkada projectsのプラズマ・ダイレクトも「ECUの次にパフォーマンス変化が体感できる」とのこと。

　取り敢えず、次回は「進化剤」で点滴ですかね。

　

　ディーラーからのTTSヘッドライトの入荷案内が届いたばかりでしたが、より刺激的な走りを求めて今回はヘッドライトを断念（あくまで今回はです）、ECUチューニングをすることにしました。私が選んだのは、英国に本社を持つ「Revo Technik」です。排気系のチューニングをしているわけではないので、一番おとなしい「ステージ１」を選択。ショップは同ECUチューニングでは実績のある、SUNRISE Blvd. Depotさん。同社は先代のタイヤショップ（７５年の歴史）から、VW、Audiを対象に欧州車へのパーツ提供やチューニングをされているそうで、他に千駄木、池袋（共にご兄弟）でお店を展開しているそうです。
　データフラッシング後の愛車の反応については、残念ながら３連休の最終日で下道が混雑していたためサティスファイできず、改めてレポートします。
　プログラム変更によるターボのブーストアップで純正のディバータバルブに負荷がかかるとのことから、TT用の同バルブを注文、次回はディバータバルブの交換に出かけてきます。少しはパフォーマンスが変わるでしょうか。